央視近日的報道中，解放軍一款從未公開的防空導彈引發外界關注。從試驗艦上發射的這枚導彈，外形與紅旗-9B攔截彈相似卻又不完全相同，尾部舵面切尖幅度更大，前彈體多了一圈側向脈衝火箭噴口。有網民稱之為紅旗-9B改，也有人稱紅旗-9BG。無論叫什麼，這次亮相釋放的信號是清晰的：解放軍主力遠程防空導彈正在進行一次針對性的升級，目標直指彈道導彈和高超音速武器。
新型號導彈外形與紅旗-9B攔截彈相似，前彈體多了一圈側向脈衝火箭噴口。
這次改裝的核心，就是那圈側向脈衝火箭。側向脈衝火箭也叫姿態控制發動機，主要用於導彈中段和末端的彈道微調。當導彈在高空飛行時，主發動機已經熄火，空氣密度下降，傳統氣動舵面的操縱效率大幅降低，存在回應滯後和橫向機動能力不足的問題。側向脈衝火箭正好彌補這一短板，艙段內部集成的多台小型脈衝火箭發動機，可在末段攔截階段提供橫向推力，讓導彈不依賴氣動舵面，就能完成精準的彈道修正。美國愛國者-3的前彈體周圍，分佈了約180個小型姿態控制發動機，工作原理與此類似。
愛國者-3前彈體周圍分佈了多台小型姿態控制發動機，用於末段彈道修正。
加裝側推後的效果是明顯的。傳統氣動舵面的回應時間在150到300毫秒之間，而側推火箭可壓縮到50毫秒以內。在高空，紅旗-9BG的瞬態峰值機動超載，可以從之前的十幾個G猛增到30個G。對於末段需要急轉彎咬住機動目標的攔截場景來說，30個G的超載意味著導彈可以在更短的時間內，完成更大角度的變軌，攔截彈道導彈和高超音速武器的成功率會大幅提高。
值得注意的是，這次升級也出現在側面的紅外窗口。這說明新型紅旗-9B從單一的末段主動雷達制導，升級為雷達與紅外複合制導。兩種制導模式互補的意義在於：主動雷達制導探測距離遠、全天候工作，但在強電磁干擾環境下精度會受到明顯影響，面對隱身目標時也容易出現探測距離大幅壓縮的問題。紅外制導波長短、角度解析度高，在複雜電磁環境下即便雷達通道被壓制，紅外通道仍可獨立完成目標捕獲，而且紅外可以捕捉高速飛行目標的氣動加熱和發動機熱輻射，對隱身目標尤其有效。
這兩項升級都有一個共同的指向：應對正在快速迭代的周邊遠程打擊手段。日本研發的25式高速滑空彈Block 1型已於2026年完成部署，射程覆蓋300到500公里，採用固體火箭助推加滑翔飛行模式，末段具備機動變軌能力，可攻擊海上移動艦艇。後續的Block 2型射程將提升到2,000至3,000公里。日本防衛省已明確表示，這款導彈將部署在西南諸島方向。對解放軍海軍遠海編隊來說，這已經是一種真實的威脅。
與此同時，台軍訂購了約500枚射程300公里的ATACMS戰術彈道導彈，已到貨84枚。印軍裝備了100多枚「大地」戰術彈道導彈。日韓均已批量列裝F-35系列隱身戰鬥機，美軍也在沖繩嘉手納等基地常態化部署隱身戰機。一套僅靠雷達制導的防空系統，面對這些目標的組合打擊，確實面臨不小挑戰。
紅旗-9B此次升級還有一個重要優勢：相容性。新型號的彈體尺寸和直徑與原來的紅旗-9B保持一致，可以直接沿用陸基發射車和052D、055驅逐艦的垂發單元，不需要對發射系統做任何改造。對於已經大量列裝紅旗-9B的解放軍來說，這是一種成本可控、見效快速的升級路徑——老彈換新彈，但發射平台不變，反應時間大幅壓縮。
新型號彈體尺寸保持一致，能直接沿用陸基發射車與既有垂發單元。
當然，這次升級也有它的局限性。側向脈衝火箭會佔用一定的彈體空間，在尺寸不變的前提下，可能會壓縮導彈的燃料攜帶量和戰鬥部空間。紅旗-9BG畢竟是在原有彈體基礎上加裝側推模組，與專門設計的反導攔截彈如海紅旗-9C、愛國者-3相比，在高空回應速度和瞬態峰值超載上仍有差距。但如果從成本、部署規模和可實現性三個維度來衡量，紅旗-9BG的提升已經是現狀下最優的折中方案。
從更大的視角來看，紅旗-9B的這次升級，折射出解放軍防空反導體系建設思路的變化。設計於上世紀80年代末的紅旗-9，最初的任務是針對戰機、巡航導彈和無人機等氣動目標的區域防空，攔截彈道導彈只能算副業。但三十多年過去，解放軍面臨的空中威脅已經從蘇-27和圖-22M轟炸機，轉變為高超音速滑翔彈、戰術彈道導彈、隱身戰機和超音速反艦導彈的組合。防空導彈需要同時具備反導、反隱身、反高機動的多重能力，才能滿足高強度對抗的需求。紅旗-9BG就是在這一背景下應運而生。
止戈堂
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中國軍方官方媒體《解放軍報》近日公開了一組引人關注的照片：2艘075型兩棲攻擊艦與4艘071型船塢登陸艦組成龐大編隊，在海上開展聯合訓練。按照075型排水量4萬多噸、071型2萬多噸計算，單張照片裏就集中了16萬噸總噸位的登陸艦隊，這個規模在解放軍公開報道中相當罕見。用美國分析人士的話來說，這個體量相當於美軍2個標準的兩棲備戰群。
兩艘075型兩棲攻擊艦與四艘071型船塢登陸艦組成總排水量達16萬噸的登陸編隊。
美軍一個標準兩棲備戰群由1艘兩棲攻擊艦、1艘船塢運輸艦和1艘船塢登陸艦組成，3艘艦為1個大隊。中國海軍此次亮出的「2+4」組合，在核心艦艇數量和總噸位上的確達到了美軍雙大隊級別。但深入分析就會發現，這套編隊的戰術邏輯與美國同行截然不同。
美軍將F-35B等垂直起降戰機視為兩棲攻擊艦的核心戰力，使其獨立承擔制空權和火力支援任務。而中國075型兩棲攻擊艦現階段並未配置固定翼戰機，是一艘純粹的直升機母艦。這意味著它不具備獨立奪取遠程制空權的能力，編隊整體防空必須依賴驅護艦。但反過來看，正因為沒有固定翼戰機佔據空間，075的飛行甲板可以全額配置直升機群，低空立體輸送效率得到極大聚焦。直-20突擊直升機、直-8C運輸直升機和直-8D寬體運輸直升機是編隊主要的空中投送工具。其中直-8D可以直接在機艙內部裝載山貓全地形車，實現車機一體裝載，省去外部吊掛環節，既提升了安全係數，也加快了出車速度。
075型兩棲攻擊艦飛行甲板全額配置直升機群，負責執行低空立體投送任務。
空中投送之外，平面登陸能力的配置同樣獨特。4艘071和2艘075均擁有寬敞的塢艙，編隊可以在第1波次同時釋放大規模726型「野馬」氣墊登陸艇群。野馬氣墊艇以超過50節的高速越過灘頭淺灘與障礙，直接將05式兩棲裝甲車族送上陸地，在灘頭瞬間形成密集的裝甲火力網。多波次交替釋放的戰術安排，可以讓打擊力量像潮水一樣不間斷地湧上灘頭。
艦艇塢艙與車輛甲板可集中裝載兩棲裝甲車族，為第一波次登陸提供重裝火力支援。
外界很自然會產生疑問：這支編隊能否一次性投送一個完整的兩棲合成旅？單從帳面容積和床位數量來看，答案是肯定的。一個兩棲合成旅兵力在5,000人左右，下轄4個合成營以及炮兵、防空等專業營。4艘071每艘可搭載約800名步兵，2艘075每艘能輕鬆容納1,000人，同時6艘艦艇的車輛甲板和塢艙面積，也足夠把全旅的兩棲車族全部塞進去。
但在真實的高強度戰爭中，「一鍋端」的集中裝載方式幾乎不可能被採納。這主要受制於兩個原則。
第1是抗損原則。如果將一個完整合成旅全部分配到這6艘核心艦艇上，任何一艘主力艦受損，整個旅就會直接丟失某個核心體系節點。負責火力支援的炮兵營一旦受損，哪怕其餘步兵順利上岸，也會因為缺乏火力掩護而喪失戰鬥力。分散配置是兩棲裝載的鐵律。
第2是後勤鴻溝。合成旅在縱深推進的高強度戰鬥中，每天消耗的彈藥、燃料是一個天文數字。075和071雖然體量龐大，但內部空間很大一部分被直升機庫和塢艙佔據，用於儲存消耗物資的庫房容積相對有限。如果將全部艙位都用來塞滿戰鬥車輛，編隊將失去裝載後續補給物資的空間，上岸部隊很可能在打完隨車彈藥後陷入後勤枯竭。
基於這些限制，這支「2+4」編隊最科學的運用方式，並非充當全旅的「大巴車」，而是作為第一梯隊的「鐵拳頭」。它的真正任務是以最高波次密度和最強立體衝擊力，將一個經過加強的、具備獨立作戰能力的先遣群砸上灘頭或釘在敵後。
如果將這支編隊投入海峽方向的對海強登作戰中，它所展現的戰役壓制能力將是決定性的。傳統防守思維通常依賴地理天險進行針對性佈防，但「2+4」編隊的存在粉碎了這種局限。戰役發起時，075釋放的直升機群可以無視灘頭工事，直接飛越防禦前沿，將空中突擊部隊部署在防守方縱深的交通樞紐附近，實施垂直蛙跳。與此同時，塢艙內的氣墊艇群以高速強行登陸，將重裝兩棲突擊車送上陸地。「正面裝甲席捲、後方垂直包抄」的多維打擊，會讓防守方在極短時間內陷入首尾不能相顧的混亂。
更重要的是，這支編隊在海面上具備極高的機動性。當它遊弋時，防守方的雷達屏幕上出現的是一個能夠隨時吞噬單一防區兵力的威脅源。防守方無法預判這支編隊究竟會在何處實施真正的強登，戰役指揮官將被逼將寶貴的裝甲旅等預備隊死死釘在原地，不敢輕易向其他方向調動。這種戰術欺騙與佯動效應，在全局層面上起到了戰略牽制作用。
一旦「2+4」編隊成功在某個特定方向撕開安全缺口並控制了關鍵節點，它的階段性使命就完成了。隨後，後方真正用於解決戰鬥的大型重裝集團，可以搭乘海量的民用滾裝船隊安全、源源不斷地從這個缺口湧上陸地。
2艘075與4艘071的同框亮相，標誌著中國海軍已經構建起一套高度成熟、具備自身特色的合成化渡海登陸方案。這套編隊憑藉強大的氣墊艇爆發力、專為車機一體設計的寬體直升機群以及立體突擊架構，已經完全具備在單一方向上壓制、撕裂並徹底摧毀敵方防禦體系的戰略級實力。能夠集中16萬噸登陸兵力於一役，本身就是渡海登陸能力跨越式提升的直接證明。也意味著任何依靠第一島鏈地形設防的傳統思路，都將面臨前所未有的挑戰。
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