055大驅新艦開測　青島哈爾濱兩艦料退役　「中華第一艦」舷號迎新傳承

近日，有沿海漁民拍到又一艘沒有舷號的055萬噸大驅正在開展試航任務。根據拍攝地點等開源情報推測，這艘055很可能是解放軍的第13艘055萬噸大驅。按照055驅逐艦的舷號制定規則，坊間推測該艦舷號為113。考慮到110艦已經服役，111艦等待官宣，有軍事分析人士稱舷號估計會繼承哈爾濱艦的112或者青島艦的113。兩艘年過三十的「中華第一艦」或將退役讓位，艦名與舷號由055萬噸大驅光榮繼承。

未掛舷號的新型055型驅逐艦正進行海試，其艦體設計具備高度隱身特性。

中國海軍有一艘113艦在列，那就是被網民戲稱為「啤酒級」的052型驅逐艦青島艦。該級艦共兩艘，另一艘是112哈爾濱艦，因為青島啤酒和哈爾濱啤酒同樣有名，也是同樣和055驅逐艦的舷號規則「撞車」了。

052型驅逐艦青島艦（舷號113），為中國海軍早期現代化水面艦艇代表之一。

中國海軍很少更改驅逐艦的舷號，這意味著如果兩艘052型驅逐艦繼續服役且不更改舷號，055驅逐艦的舷號很可能會從111往後空出112、113兩個位置，再從114艦開始延續。雖然舷號跳位的情況在中國海軍中並不少見，例如052D驅逐艦在2026年先後服役了159日喀則艦、128甘孜艦、177銅川艦，但055驅逐艦前10艘均以101南昌艦為首順序延展舷號，12號和13號艦如果沒有合理解釋就打破這個規律，情理上有些說不過去。因此網民判斷，現役兩艘052型驅逐艦很可能會在近期退役，把112哈爾濱和113青島兩個舷號和命名空出來。

在052型驅逐艦剛問世時，該級艦憑藉優異的性能被冠以「中華第一艦」的頭銜，與同時期服役的051B型驅逐艦167深圳艦並稱為中國海軍三大「王牌」驅逐艦。這不是虛名，052驅逐艦確實創下了多個「中國第一」：它是中國海軍第一種裝備燃氣輪機的驅逐艦，第一種配備綜合自動化指揮作戰系統的驅逐艦，第一種設計時配備艦載直升機機庫的驅逐艦，第一種脫離蘇式低幹舷設計、採用小長寬比高幹舷設計的驅逐艦。儘管052驅逐艦上應用了大量西方技術與設備，甚至還一度因為中西方關係惡化導致青島艦的建造工作出現波折，但不可否認，在上世紀90年代，052驅逐艦代表了彼時中國海軍水面艦艇的技術巔峰，是可以拿出去給世界各國看也不丟面子的「明星艦船」。052型驅逐艦服役後確實承擔了很多外交任務，比如2002年5月15日，青島艦和太倉號綜合補給艦組成編隊從青島起航，進行了人民海軍歷史上第一次環球航行。

在時間上，052型驅逐艦也的確到了該退役的時候。052型驅逐艦的設計始於1985年，首艦1989年開工、1991年下水、1994年命名為112哈爾濱艦並列裝人民海軍，艦齡32年。同型的113青島艦1996年服役，艦齡30年。驅逐艦的設計使用壽命通常為30至35年，30多歲的052驅逐艦已經進入服役生涯末期。在服役期間哈爾濱艦與青島艦雖然進行過兩次現代化升級，但戰鬥力提升極為有限。具體來說，在現役所有驅逐艦中，只有哈爾濱艦與青島艦沒有配備艦載垂發裝置，防空導彈還是海紅旗-7。4,200噸的滿載排水量放在今天和054A護衛艦同級，但戰鬥力遠遠不及後者。艦體內部結構、管線佈置冗餘等都是上世紀的設計，兩次改裝足以榨乾艦體升級潛力。尤其是供電問題上，052型驅逐艦可能無法驅動現代高功率艦載設備，想繼續升級也升不上去。現代戰爭是體系戰爭，也是信息化、智能化戰爭。052驅逐艦缺少的不是垂發雷達那些表面上能看見的東西，而是可以接入海軍作戰體系的技術能力。

除開服役年限將至、戰鬥力和海軍現役體系脫節兩個因素外，中國強大的造艦能力也是推動哈爾濱艦與青島艦退役的重要理由。中美俄三國海軍都列裝有千禧年之前建造的艦船，但只有美俄兩國熱衷於為這些冷戰與後冷戰時期的「遺產」進行延壽與現代化升級。原因很簡單，他們造不出足夠數量的新船，如果按照設計壽命要求定期退役艦船，兩國海軍的艦隊規模會持續縮減。反觀中國海軍，光是055萬噸大驅就已經開工建造了14艘，比其他國家所有萬噸水面作戰艦船加起來還要多。052D驅逐艦的數量也超過35艘，直奔40大關。雖然在紙面數字上，美國海軍仍然擁有世界上最多的宙斯盾驅逐艦，但要是比較裝備有源相控陣雷達的驅逐艦數量，中國海軍無出其右。有強大的工業產能與先進的艦隊作戰體系做背書，中國海軍退役兩艘驅逐艦並不會削弱海軍的戰鬥力。

052D型驅逐艦已批量列裝並形成規模效益，成為主力水面打擊力量。

何況哈爾濱艦和青島艦這兩艘「啤酒級」，未來還會以055萬噸大驅的姿態帶著艦名與舷號重回現役。值得一提的是，055驅逐艦在服役後也憑藉優異的性能與世界領先的技術水平，在互聯網上被稱為新一代「中華第一艦」。

而在055之前，051B、052B、052C、052D等型號也都在不同時期擔任過「中華第一艦」。換言之，052驅逐艦的「中華第一艦」很早就成了一個榮譽性質的頭銜，並不等同於戰鬥力。但未來要是能以055驅逐艦的身份回歸，再用「中華第一艦」形容哈爾濱艦與青島艦，就是貨真價實、含金量極高的評價了。無論是在中國海軍序列裏，還是放在全球水面作戰艦艇的橫向對比中，055驅逐艦都是當之無愧的塔尖存在，是中華第一，也是世界第一。

止戈堂

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香港《南華早報》近日援引中國國內公開發表的論文，報導了中國發射的陸地探測四號01星的相關技術細節。該衛星是全球首顆，同時也是唯一一顆進入工程實施階段的地球同步軌道合成孔徑雷達（SAR）衛星。它部署在36,000公里的地球同步軌道上，能夠全天候對地球三分之一的表面進行高精度成像。

陸地探測四號01星運行於3萬6,000公里地球同步軌道，實現對廣袤區域的高精度成像。

對於陸地探測四號衛星，西方防務界多年來一直存在一個疑問：早在上世紀就啟動高軌SAR預研的美國，為何始終未能將同類裝備投入實用？這個答案的核心，並不在航天總體技術層面，而藏在關鍵半導體材料與上游資源的產業格局之中。

合成孔徑雷達衛星的原理並不複雜，簡單來說就是衛星主動向地面發射電磁波，通過接收回波完成成像。它不受晝夜、雲雨霧靄的氣象條件限制，是現代軍事偵察體系中核心的天基探測手段。目前全球各國部署的SAR衛星絕大多數運行在低軌道，單星過境時間短、重訪週期長，要實現全球範圍的持續監視，往往需要數十顆衛星組成星座。而地球同步軌道SAR的優勢十分顯著，單星即可覆蓋近三分之一的地球表面，三到四顆衛星就能實現全球全天候不間斷監視，部署效率與監視效能遠優於低軌星座。

萬瓦級強脈衝電源與超大口徑天線支撐起高軌合成孔徑雷達的遠距離成像能力。

美國並非沒有意識到高軌SAR的價值。早年間DARPA、美國空軍、NASA及噴氣推進實驗室均開展過相關技術研究。其部署在同步軌道的「高級獵戶座」電子偵察衛星，更是擁有直徑百米級的展開天線，在大口徑星載天線技術上積累深厚。但高軌SAR始終停留在預研階段，核心瓶頸在於3.6萬公里高度下嚴重的信號衰減。要在如此遠的距離實現清晰成像，雷達必須具備超大口徑天線與極高的發射功率。如果沿用傳統半導體器件，整星的供電、散熱與體積重量都會攀升到工程上難以承受的水準，這也是美國技術路線遲遲無法落地的核心障礙。

陸地探測四號01星能夠突破這一瓶頸，核心在於解決了超大功率星載微波發射、萬瓦級強脈衝高品質電源及載荷與平台一體化高效熱管理等關鍵技術。其中，氮化鎵器件的大量應用，從根源上壓縮了供電與散熱需求，讓高軌SAR從技術構想變成了可落地的現實裝備。

元素鎵作為第三代半導體氮化鎵的基礎原料，九成以上來自鋁冶煉產業鏈的副產品。

而美國之所以無法複製這條技術路線，根源在於金屬鎵的資源供應困境。氮化鎵器件的核心原料是金屬鎵，這種金屬幾乎不存在獨立的富礦體，全球90%以上的原生鎵都是鋁冶煉工業的副產品。中國憑藉全球規模最大的鋁冶煉產業鏈，順理成章掌握了全球95%以上的原生鎵供應。

美國本土鋁工業受電價、環保成本等因素影響早已大規模萎縮，根本不具備規模化提取鎵的產業基礎。2023年中國對鎵實施出口管制後，美國軍工產業鏈的原料缺口迅速暴露。F-35 Block 4批次的新型氮化鎵機載雷達的研發與交付出現延期，甚至出現交付無雷達的半成品戰機的極端情況，這正是原料短缺的直接體現。近期中東地區鋁廠遇襲，更是進一步收窄了美國通過轉口貿易獲取鎵材料的渠道。

對於美國軍工體系而言，鎵供應緊張的影響是全面且深遠的。氮化鎵在先進有源相控陣雷達、電子戰裝備、高速通信設備中幾乎不可替代，目前沒有任何成熟材料能達到同等的功率密度與轉化效率。退回傳統材料路線，要麼犧牲裝備性能，要麼大幅增加設備體積、重量與散熱系統，最終導致裝備臃腫、作戰效能下降。而新一代替代材料的研發屬於底層科學突破，週期普遍以十年為單位，遠水難解近渴。

當前美國的應對手段十分有限。現有的原料庫存需要優先保障F-35雷達等旗艦項目，擠壓了其他裝備的升級進度；另一方面只能依靠從全球回收含鎵廢料，依託加拿大的產能進行提純再利用。但無論是庫存調配還是廢料回收，都只能短期緩解缺口，無法從根本上重建供應體系。長期來看，即便美國逐步建立起廢料回收與本土鎵產能，也將長期面臨原料高價的局面。氮化鎵器件廣泛應用於各類現代化主戰裝備，原料成本上漲將全面推高美軍裝備採購價格，進一步稀釋國防軍費的實際購買力。

說到底，陸地探測四號01星的成功，表面是航天工程的單點突破，本質是材料技術、上游資源與完整工業體系的綜合勝利。一顆高軌雷達衛星的背後，是龐大的基礎冶金產業、成熟的第三代半導體研發能力與航天系統集成能力的共振。在全球高端防務裝備的競爭中，關鍵戰略資源的掌控力，早已成為決定技術路線能否落地、軍備競賽成本高低的核心變數。