中國運動市場大洗牌，國牌大翻倍 Nike營收跌至8年新低!

最近經過合和酒店商場的李寧體育用品店，只見門外屏幕展示著NBA球星咖喱仔史蒂芬·居里（Stephen Curry）的宣傳片，突然記起38歲的球王咖喱仔今年終止了和Under Armour多年合作關係，轉與李寧簽10年全球戰略合作。20年前美國運動鞋品牌如Nike仍然雄覇中國市場時，誰想到有今天的境況?

灣仔合和商場李寧體育用品專門店(米妮攝)

NBA球星史蒂芬·居里（Stephen Curry)與李寧十年全球合作官方海報，標誌國產運動品牌開啟頂級國際球星深度合作模式。(網上圖片)

米妮有個大佬當年曾是Nike內地Marketing的老頂，近日和他飲酒吹水，他說當年外國大牌子邊個睇得起中國品牌，那會想到如今好多用家話，李寧、安踏波鞋鞋款多過Nike好多呢? 所以外國品牌衰敗，也不止Marketing咁簡單，連產品性價比都被國牌全線超越。

CNBC近日報道，過去視中國為增長引擎的美國消費品牌，不少正遭遇市場滑鐵盧，當中運動巨頭Nike最具代表性，自2021年起中國業務規模縮減30%，今年春季年度營收跌至8年低位。但GlobalData數據顯示，中國運動服飾市場過去10年規模已經翻倍，市場本身並沒有萎縮，只是消費者的選擇出現重大轉移。

Bain & Company環球零售業務主管Aaron Cheris點出關鍵：問題不在中國市場，而是部分外國品牌不願跟隨本地需求演變，仍然依賴過往品牌光環、Logo溢價，直接把全球產品輸入中國銷售，最終和消費者脫節。同一市場之下，同是外國牌子的Lululemon、Ralph Lauren卻維持可觀增長，證明市場從不排斥外來品牌，只是不再接受「只賣牌子，不賣價值」的商業模式。

國產品牌之所以能夠把握這場風向轉機，核心根基在於持續投入研發，在產品品質層面實現追平、甚至局部超越國際大牌。以李寧、安踏兩大龍頭為例，兩家企業長年高額投入科研，累計取得數千項技術專利。海外品牌多沿用歐美腳型數據製作鞋楦(即立體腳型模具)，依此來造鞋，鞋型偏窄長，不少華人穿著容易擠腳趾、壓腳背；而安踏、李寧積累海量國人腳型數據，專門研發適合華人寬腳掌、中低足弓的專屬腳型模具，從設計源頭解決穿著痛點，日常通勤、長距離運動的舒適度明顯更勝一籌。

李寧八月剛發布亞運會代表團的金標超越MAX SE領獎鞋(網上圖片)

安踏2026年競速跑鞋的頂級旗艦，專為馬拉松精英人士設計。(網上圖片)

技術突破不止於鞋型細節，核心材料、運動科技亦完成自主化突圍。李寧「䨻科技」、安踏「氮科技」兩大自研緩震平台，經過無數實測與賽事驗證，緩震、回彈、耐磨表現，已經追上甚至超越同價位國際品牌技術，在跑鞋和籃球鞋等系列大放異彩。安踏耗時數年研發短道速滑專用賽服，經過數百次風洞測試，防切割、減阻性能超越國際通用標準；李寧更將航天鎖溫技術落地運動服裝，把國家航天科研成果，轉化為大眾可以買到的日常運動裝備，讓專業賽事級別品質走入尋常百姓家。頂級賽場的贊助與裝備供應，亦進一步鞏固專業形象，建立消費者信心。安踏及李寧分別為國家代表隊提供比賽專業裝備，而國家運動員又屢創佳績，把賽場上的專業實力轉化為大眾市場的品牌信任，打破過去「專業運動裝備一定要買外國牌子」的固有認知。

2026世乒團體賽，李寧贊助中國乒乓隊參賽宣傳海報 (網上圖片)

安踏為中國短道速滑國家隊打造的新一代比賽服，具備4級頂級防切割、風洞減阻設計。(網上圖片)

這一輪內地運動用品市場更迭，帶出重要啟示：無論本土抑或國際品牌，都不能墨守成規，不能倚仗過往的號召力與品牌光環，只賣牌子，價錢貴貴，沒有創新，甚至有點迷信單靠Marketing谷錢就可以搞掂。這不是自插Marketing唔掂，但也要承認Marketing是必要條件，不是足夠條件。

內地市場進化太快，遊戲規則已經改寫，消費者愈來愈看重性價比，不再願意單單為品牌歷史、老外身份埋單。成功的企業需要建立新思維，深入理解本地消費者的特徵、使用場景、審美偏好，搭建本土化研發、運營體系，同時以國際化視野佈局全球市場，用技術、產品實力與國際影響力豎立品牌標準，然後最後用Marketing做大做強。

Nike的下滑不是個別事件，而是整個消費行業的一面鏡。市場永遠會給予高價值產品回報，固守舊有模式，再響噹噹的金字招牌，亦會慢慢失去競爭力。

Brand起來！

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全新BMW iX3於灣仔合和中心專店登場。

全新BMW iX3純電SAV，首款「Neue Klasse」車型今日（8月13日）在香港灣仔合和中心專店公開預展。在專店入口處陳列著一台1970年代的Neue Klasse 2002 Automatic，圓形頭燈、簡潔線條，與不遠處全新iX3的剛硬輪廓形成半世紀的對照。1960年代，Neue Klasse曾讓BMW起死回生，開創現代運動房車先河。今天重啟這個名號，iX3肩負的，是寶馬在電動時代的轉捩點。

1970年代的Neue Klasse 2002 Automatic。

香港引入兩個版本：iX3 40早鳥登場價$749,900起、iX3 50 xDrive$862,400起，兩者車身尺寸相同，長4,782mm、闊1,895mm、高1,635mm，軸距2,897mm。

從規格分析，兩個版本定位清晰。iX3 40搭載82.6 kWh電池，續航534至637公里，320匹馬力，0至100加速5.9秒，針對日常市區通勤為主的用戶，續航足夠應付香港大部分使用場景。iX3 50 xDrive配備108.7 kWh電池，續航679至805公里，469匹馬力，0至100加速4.9秒，多付約11萬換來更強動力與更長續航，目標客群是對性能有要求或經常長途駕駛的車主。

香港引入兩個iX3版本。

充電效能是重要賣點。第六代eDrive技術配合800V高壓架構，50版本充電10分鐘可行駛372公里，10%充至80%僅需21分鐘。在香港公共充電設施仍不算充裕的情況下，快速充電能力直接影響日常使用便利性，這點對潛在買家而言可能比續航數字更具實際意義。

BMW以駕駛質感作為iX3的核心差異化賣點。

發佈會上，廠方重點介紹「Heart of Joy」動力及駕駛動態管理系統。這套系統整合動力傳動、煞車、能量回收與轉向，處理速度較傳統控制單元快10倍。日常駕駛中98%的煞車由能量回收完成，配合「Soft Stop」功能，煞車過程更平順。在電動車加速性能已經「通貨膨脹」的年代，BMW選擇以駕駛質感作為核心差異化賣點，這條路線需要數十年底盤調校經驗支撐，新創品牌難以快速複製。問題是，香港消費者是否願意為這種駕駛質感支付溢價？

車廂內的Panoramic iDrive系統，由全景視域顯示、中央螢幕、多功能方向盤及選配3D抬頭顯示組成。Operating System X支援My Modes個人化設定、65色氣氛燈，充電時可使用Disney+、YouTube、Spotify及Zoom。BMW的數碼策略強調「雙手握方向盤，目光專注前行」，將資訊投射在駕駛者視線範圍內，與中國品牌「大螢幕為主」的設計哲學截然不同。這種設計能否吸引習慣觸控操作的年輕買家，仍是未知數。

iX3支援V2L雙向充電，可將電池電能回饋至外部電器，透過My BMW App管理。

iX3支援V2L雙向充電，可將電池電能回饋至外部電器，透過My BMW App管理。行李箱容量520公升，摺叠後1,750公升，引擎蓋下另有58公升儲物空間。永續性方面，碳足跡較前代減少逾30%，於匈牙利德布勒森工廠生產，該廠為品牌首家不使用化石燃料的汽車工廠。

米妮從市場角度分析，iX3面對的競爭格局複雜。香港電動車市場目前由Tesla主導，中國品牌比亞迪、蔚來等亦佔有相當份額。這些品牌在車機生態、智能駕駛、舒適配置上迭代極快，價格也更具侵略性。BMW選擇以駕駛樂趣、底盤工藝、品牌歷史為核心價值，走的是一條高端差異化路線。

BMW選擇以駕駛樂趣、底盤工藝、品牌歷史為核心價值，走的是一條高端差異化路線。

問題在於，這條路線在香港能否站穩？iX3 40售價75萬起，50版本86萬起，定價對標的是豪華電動SUV市場。同價位的中國品牌車款，往往提供更大的屏幕、更豪華的內裝、更豐富的配置。iX3的優勢在於品牌底蘊與駕駛質感，但這能否轉化為實際訂單，取決於目標客群對「駕駛體驗」與「品牌價值」的優先排序。

米妮知道首批iX3很快交付，到時市場會給出答案，在香港這個國際化的電動車市場，消費者是否願意為駕駛質感與品牌底蘊支付溢價？還是性價比與科技配置將成為最終的贏家？

秘密抵港全新i3純電四門跑房車，該車為內地生產的i3 40L長陣版本，將於下月成都車展發表。

全新iX3發布會之後有彩蛋位，忽然為傳媒帶來驚喜，展示秘密抵港全新i3純電四門跑房車，該車為內地生產的i3 40L長陣版本，將於下月成都車展發表，BMW HK搶先運來香港作預覽。米妮據知日後在港發售的i3 40為德國製造歐洲版，意向價75萬起，首批今年底或明年初交付。