西藏與尼泊爾邊境周三（26日）發生的泥石流嚴重災害，截至周四（27日），兩國目前增至最少472人死亡，合共超過1500人失蹤，其中尼泊爾一邊有469人遇難，977人失蹤，當中包括500多名外國遊客，來自約30個國家，包括印度、美國、澳洲、英國、馬來西亞、烏克蘭、加拿大等，但還有部分國籍未確定；西藏吉隆亦有3人遇難，558人失蹤，包括260名外國人，並有近100名中國人在尼泊爾失蹤。
西藏與尼泊爾邊境泥石流嚴重災害，截至周四（27日），兩國目前增至最少472人死亡，合共超過1500人失蹤，當中有500多名外國遊客，來自約30個國家。
綜合外媒及內媒報道，失蹤者絕大部分是前往西藏岡仁波齊峰及瑪旁雍錯湖朝聖的信徒，該處是藏傳佛教及印度教的「神山聖湖」；其中一個宗教組織就指，他們有22名美國人下落不明。不少失蹤者事發時正前往西藏岡仁波齊峰朝聖。其中「喜馬拉雅冰川」一個47人的朝聖旅行團全員失聯。
雖然搜救行動仍在進行，但因冰川湖崩塌形成的新堰塞湖到開始有溢流，有專家警告，可能再有潰堤風險，第二波土石流或可能再臨。
據央視報導，中國當局已在西藏吉隆縣境內發現一座堰塞湖所帶來的風險，由於該處位於遭受泥石流與洪災侵襲的中尼邊境口岸上游，因此隨著氣象預報顯示當地即將降雨，這座堰塞湖恐將使救援工作更加複雜。
據報，失蹤者大部分是前往西藏岡仁波齊峰及瑪旁雍錯湖朝聖的信徒，因該處是藏傳佛教及印度教的「神山聖湖」。
截至周四（27日）上午，該堰塞湖的蓄水量估計已達200萬立方公尺，且水已開始溢出，預計未來3天內還將有300萬立方公尺的水量流入湖中，潰堤風險極高。水利部水文司研究員朱金峰表示，「水量持續在增加，風險也在上升」，當局已派遣團隊前往現場進行監測與分析。
而尼泊爾方面的災害管理局較早前亦指出，據衛星影像與分析顯示，一條河流已被堵塞，並在周三發生洪災的地點形成了一座堰塞湖，湖水水位正持續上升且有潰堤危險，呼籲居民遠離河岸區域。
因冰川湖崩塌形成的新堰塞湖開始有溢流，專家警告，可能再有潰堤風險，第二波土石流或可能再臨。
據央視28日報導，中國科研團隊對泥石流災害的成因與過程進行了初步研判，並分析遙感衛星影像。中研院成都山地災害與環境研究所研究員康世昌表示，透過現場視頻判斷，今次事故確定是「冰岩崩」，上游的冰川末端崩解，導致下游形成泥石流。冰川崩解也帶動了岩石的崩解，一些影片也顯示有滑坡。核心還是東林藏佈在尼泊爾一側的支溝裡邊，在海拔高5200公尺到5400公尺之間發生冰岩崩，再加上岩崩同時落下。
中國科研團隊對泥石流災害的成因與過程進行初步研判，並分析遙感衛星影像。
專家初步分析，今次災害破壞力大的有三主要原因。中國科學院成都山地災害與環境研究所研究員歐陽朝軍指，一是啟動的冰岩崩規模大，位置高，初始的動能非常大；二是冰岩崩在快速下滑過程中轉變為流動性極強的泥石流，泥石流在運動過程中不斷侵蝕岩層的鬆散物質，使得泥石流一直保持著非常大的速度，達到四、五十米每秒，衝擊力非常大；三是當地人口和建築物主要集中分佈在河谷兩岸的平緩地帶，直面災害的衝擊。由於土石流到達吉隆口岸的時間非常短，只有短短7分鐘左右，所以人員來不及撤離。
歐陽朝軍又指出，泥石流過後，已造成岩層部分邊坡失穩，此類邊坡一旦再次發生滑坡，極易引發堵江事件。
吉隆縣遭受土石流災害後，中國氣象局氣象偵測中心成立監測專班，依托星地融合產品、地面觀測資料等，研判受災區域及上游地區雷達反射率因子的發展趨勢與降水變化。國家氣象資訊中心製作突發事件服務快報，為受災地區提供實況資料支撐。
毛拍手
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港人喜愛自駕遊，亦熱衷發掘新奇景點打卡。內地正有一條路線值得納入未來的旅遊清單——交通運輸部近日宣布，一項橫跨全國邊境與海岸線的巨型公路工程正式進入建設倒數階段。三條國道首尾相接，將形成一條全長約27,000公里、環繞整個中國陸地邊境與海岸線的超級環線，官方定名為「黃金大外環」。
這個規劃並非空中樓閣。交通運輸部副部長徐成光今年7月在國務院新聞辦「開局起步『十五五』」系列主題新聞發布會上表示，「十五五」時期（2026年至2030年）將全面貫通沿邊的G219、G331陸路戰略骨幹通道，以及沿海的G228骨幹通道。三線相接後，將形成貫通中國沿邊沿海的「黃金大外環」。
G219、G331與G228三條國道首尾相接 構成全長近27,000公里的國家級環形公路網絡
三條國道各有分工，亦各有亮點。G219國道由新疆喀納斯直達廣西東興，規劃全長約10,000公里，途經新疆、西藏、雲南、廣西四個省份，是目前中國里程最長的國道，沿途盡是雪山高原景致；G331國道則從遼寧丹東一路延伸至新疆阿勒泰，全長約9,200公里，橫跨新疆、甘肅、內蒙古、黑龍江、吉林、遼寧六個省份，被譽為「最美邊境公路」；G228國道由遼寧丹東至廣西東興，全長約7,400公里，串聯遼寧、河北、天津、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、廣西十個省市，沿途盡覽沿海風光。對於慣常乘搭飛機前往日韓、東南亞旅遊的港人來說，這條沿海路線近在咫尺，由廣東出發自駕一段，已可飽覽半個中國的海岸風貌。三條國道連接起來，全長近27,000公里，相當於地球赤道周長的三分之二。
這條環線對港人而言，是一條極具吸引力的自駕遊新路線。作為「黃金大外環」重要組成部分的G331吉林段，去年已實現全線貫通，該段邊境公路串聯集安江畔風光、長白林海、延邊民俗風情與琿春口岸風貌。隨着路況提檔升級、沿線配套設施不斷完善，當地已成為熱門的邊境自駕旅遊線路。據統計，今年上半年，G331沿線累計接待旅客超過200萬人次，反映這類邊境自駕遊已由小眾愛好邁向大眾市場。
G331國道串聯長白林海與邊境自然景觀 隨着配套設施完善已成為熱門自駕旅遊線路
隨着「黃金大外環」逐步貫通，從雪山高原到草原雨林，再到荒漠濱海，一條路線即可體驗多種自然地貌。對於熱衷長途自駕的港人來說，這條環線未來數年陸續建成後，極具出行參考價值。伴隨沿途配套日益健全，邊境村落的民宿、特色餐飲及農特產品店相繼開設，旅客在沿途遊覽之餘，亦可深度體驗邊境小鎮的風土人情。
除了文旅價值，這條環線亦蘊含清晰的經濟與產業邏輯。交通運輸部預計，「十五五」期間「黃金大外環」建設改造里程約7,400公里，總投資約3,700億元人民幣（折合約4,073億港元），規模龐大，意味相關基建工程、建材供應及沿線物流企業，未來數年將持續受惠於此項大型投資。工程進度方面亦見具體突破：8月14日，G228國道福建段關鍵節點工程「福清東港特大橋」實現南半幅合龍，預計年底建成通車；8月21日，東北地區跨度最大的懸索橋——G331國道大久才江口特大橋主塔全部封頂，後續將轉入上部結構施工階段。對於關注內地基建板塊的投資者而言，這類國家級重大交通項目往往能帶動沿線省份的產業升級，具備持續追蹤價值。
沿海國道建設持續推進 將沿線濱海城鎮與交通節點串聯成完整網絡
北京交通大學教授、國家高端智庫可持續交通創新中心研究員李紅昌指出，這條環線兼具「國防安全線」、「興邊富民線」與「對外開放線」功能，同時亦是一條世界級的文旅產業廊道。一條公路兼具多重戰略價值，體現了中國大型基建項目注重綜合效益的整體規劃思路。
過去沿邊、沿海公路格局分散，多為末梢路段，串聯程度有限。如今「黃金大外環」以遼寧丹東、廣西東興、新疆阿勒泰為關鍵樞紐，將中國北部邊境、西部邊境和海岸線串聯成閉環體系，全線連接逾百個陸路口岸與全國主要海港，推動沿邊沿海路網由「單向末梢」升級為「循環網絡」。這種布局向西可銜接西部陸海新通道及中歐班列，向東能聯通遠洋外貿航線，推動中國與周邊區域的陸路口岸協同聯動。面對近年部分西方國家推動所謂「供應鏈去風險」，中國憑藉持續完善的基礎設施網絡，進一步鞏固了自身的物流樞紐與產業協同優勢。
國家交通運輸部明確，「十五五」時期的建設重點在於優化空間布局、暢通經濟循環大動脈，推動區域協調發展。這條宏大的環線工程，既為未來的邊境深度自駕提供了全新選擇，亦透過大規模基建帶動區域發展，展現出國家基礎設施建設的長遠布局與實踐推進。
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