中國完成臭氧層保護階段性履約目標

中國周二在紀念《基加利修正案》通過十周年暨2026年國際保護臭氧層日會議上宣布，已超額完成《蒙特利爾議定書》下《基加利修正案》的「凍結階段」履約目標，為全球環境治理作出重大貢獻。

自加入《蒙特利爾議定書》以來，中國累計淘汰約72萬噸消耗臭氧層物質的生產和使用，佔所有發展中國家減排量超過一半。

中國於2021年接受《蒙特利爾議定書》的《基加利修正案》。該修正案旨在逐步減少氫氟碳化合物的使用，氫氟碳化合物是廣泛用於製冷及空調的強效溫室氣體。自2024年起，中國嚴格控制氫氟碳化合物的生產和使用。截至目前，氫氟碳化合物的累計生產總量較國家履約目標減少超過11.85億噸二氧化碳當量，而累計使用總量較國家履約目標減少超過7.59億噸二氧化碳當量，超額完成階段性履約目標。

北京大學環境科學與工程學院教授胡建信表示：「我們本來可以使用更多氫氟碳化合物，但透過採用低全球暖化潛勢製冷劑，我們減少了氫氟碳化合物的生產和使用。控制目標與實際使用之間的差距接近12億噸。例如，如果像三峽水電站這樣的發電站每年比燃煤發電減少1億噸二氧化碳當量，那麼我們三年的減排量就相當於三峽水電站12年的減排量。」

（CGTN）

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新開通的平陸運河將改變中國西南部與東南亞國家聯盟（東盟）成員國的貿易格局，為貨物提供一條更直接、更智能的水路。

中國周三開通平陸運河，為其內陸西南部地區提供通往沿海及海外市場的捷徑，特別是通往中國最大貿易夥伴東盟的市場。

該運河耗資727億元人民幣興建，全長134.2公里，由廣西南寧，延伸至北部灣，是中國西南部大部分地區最近的出海口。

運河沿新國際陸海貿易走廊延伸，這是一條連接中國內陸地區與東盟及其他全球市場的戰略貿易路線。這是自中華人民共和國於1949年成立以來，首個由國家層面規劃及協調的江海聯運運河項目。

運河設計可容納載重達5,000噸的船隻，與經廣東省港口的傳統路線相比，將中國西南部貨物出海的內河航程縮短超560公里。預計可將整體物流成本降低18%至30%，每年節省超50億元人民幣的運輸費用。

平陸運河通航後，將形成兩條主要海運路線，一條縱向、一條橫向，大幅縮短前往東盟的距離。運河將運輸距離縮短560公里，成為經濟交流的重要動脈。

由於平陸運河剛開通，在河流、航道及海洋綜合智能調度平台上，管理人員現時可實時查看廣西所有航道及港口的船隻位置及數量，並進行實時船隻調度及追蹤。

廣西壯族自治區交通運輸廳運河辦副主任呂英鷹表示：「該平台打破部門及地區之間的信息壁壘。只需點擊一下，我們便能整合來自港口、船閘、航運、海事及氣象的數據。人工智能驅動的調度現時可實現船隻、港口、船閘及貨物之間的精確協調。」

展望未來，廣西交通運輸部門將加快水運基礎設施建設，推動該地區水路運輸的數碼化及智能化轉型升級。

呂英鷹指出：「我們將加快發展以平陸運河為主要驅動力的多式聯運水運系統，全面提升北部灣國際樞紐海港的運力，加快完成關鍵『瓶頸』項目，例如連接雲南的百色水利樞紐通航設施，以及連接貴州的龍灘升船機，並加快完善新西部陸海走廊，實現鐵路、公路及水路運輸之間的高效互聯互通。」

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