資深車手費蘭度阿朗素經過深思熟慮，決定明年繼續其一級方程式賽車生涯。
阿士頓馬田車隊周二表示，這名45歲車手及其隊友蘭斯史杜爾，均已延長長期合約。
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2026年9月25日周五，西班牙籍阿士頓馬田車手費蘭度阿朗素，在阿塞拜疆巴庫舉行的一級方程式大獎賽排位賽前，步經維修區。(美聯社圖片/Pavel Bednyakov) AP圖片
2026年9月26日周六，西班牙籍阿士頓馬田車手費蘭度阿朗素，在阿塞拜疆巴庫舉行的一級方程式大獎賽期間駕駛賽車。(美聯社圖片/Pavel Bednyakov) AP圖片
2026年9月26日周六，西班牙籍阿士頓馬田車手費蘭度阿朗素的賽車，在阿塞拜疆巴庫舉行的一級方程式大獎賽期間，由機械師推動。(Andrej Isakovic/美聯社圖片) AP圖片
2026年9月25日周五，西班牙籍阿士頓馬田車手費蘭度阿朗素，在阿塞拜疆巴庫舉行的一級方程式大獎賽排位賽前，步經維修區。(美聯社圖片/Pavel Bednyakov) AP圖片
2026年9月25日周五，西班牙籍阿士頓馬田車手費蘭度阿朗素，在阿塞拜疆巴庫舉行的一級方程式大獎賽排位賽前，步經維修區。(美聯社圖片/Pavel Bednyakov) AP圖片
這位兩屆世界冠軍表示，對續約感到「非常高興」，儘管他早前在西班牙大獎賽前曾暗示，轉戰世界耐力錦標賽而非一級方程式，亦是一個選項。
阿朗素稱：「我花時間作出這個決定，但賽車是我的生命、我的熱情，我知道我仍有速度和決心，在最高水平競爭。我承諾與這支車隊長期合作，並協助我們取得成功。」
2026年9月26日周六，西班牙籍阿士頓馬田車手費蘭度阿朗素，在阿塞拜疆巴庫舉行的一級方程式大獎賽期間駕駛賽車。(美聯社圖片/Pavel Bednyakov) AP圖片
阿朗素是其中一名投訴2026年賽車過度依賴電力，以及這對車手在賽道上造成妥協的車手。麥斯韋斯塔本今年較早前曾表示，若不作出改變，他甚至考慮離開一級方程式。一級方程式賽會於6月表示，將從明年起轉向更多引擎動力，減少電力混合動力。
阿士頓馬田一直受新規定困擾，這些規定削弱了車手意見的重要性，但阿朗素表示，他信任車隊能夠向前邁進。
2026年9月26日周六，西班牙籍阿士頓馬田車手費蘭度阿朗素的賽車，在阿塞拜疆巴庫舉行的一級方程式大獎賽期間，由機械師推動。(Andrej Isakovic/美聯社圖片) AP圖片
他表示：「我真正相信我們正在建立的一切：我們擁有強大的領導層、優秀的人才、合作夥伴和設施。我期待在賽道上，在熱情車迷面前創造更多回憶。他們的能量營造出激勵我的氛圍，這亦是我們這項運動的特別之處。」
阿朗素今季在15場比賽後僅得3分，最佳成績是8月在荷蘭站取得第九名。
2026年9月25日周五，西班牙籍阿士頓馬田車手費蘭度阿朗素，在阿塞拜疆巴庫舉行的一級方程式大獎賽排位賽前，步經維修區。(美聯社圖片/Pavel Bednyakov) AP圖片
（美聯社）
兩屆印第安納波利斯500大賽冠軍、曾贏得25場IndyCar賽事冠軍的戈登約翰科克逝世，享年90歲。
約翰科克的家人發言人向美聯社表示，約翰科克周一在密歇根州南布蘭奇的寓所因自然原因離世。
資料圖片：1973年5月30日，戈登約翰科克在贏得印第安納波利斯500大賽後戴上花環。(美聯社圖片/資料圖片) AP圖片
約翰科克曾參與IndyCar的黃金時代賽事。他每年都在「磚廠」與多位傳奇車手較量，包括四屆冠軍A.J.福伊特、歷克米爾斯及艾爾安瑟，三屆冠軍鮑比安瑟及尊尼盧瑟福，以及1969年冠軍馬里奧安德烈蒂等。
儘管當時賽事中不乏知名人物，約翰科克仍憑藉其小鎮出身，以及偏愛穿法蘭絨恤衫和牛仔褲的風格，獨樹一幟。他於1976年贏得IndyCar的USAC冠軍。
然而，他最為人熟知的是兩次贏得印第安納波利斯500大賽。首次奪冠是在1973年，那是該賽事最悲劇的月份之一。第二次則在1982年，他與米爾斯鬥到終點線，以當時賽事史上最接近的0.16秒優勢勝出。這至今仍是第七接近的紀錄。
約翰科克曾表示：「我賽車生涯中最大的刺激，無疑是1982年在印第安納波利斯奪冠。當時的過程、競爭，以及1973年後多次與勝利擦身而過，最終在1982年一切都水到渠成，賽車亦表現出色。此外，我對歷克米爾斯非常敬佩，他是最優秀的車手之一。他從未是我的隊友，但我認為我們本可以成為好隊友。」
1973年5月，賽事因雨水影響，被迫分三天進行，並縮短至200圈中的133圈；期間發生兩宗嚴重撞車事故，導致車手阿特波拉德及斯威德薩維奇死亡。薩維奇是約翰科克在帕特里克車隊的隊友，他在賽事中嚴重受傷，並於7月初證實死亡。
帕特里克車隊一名維修站人員亦在處理薩維奇撞車事故時，遭消防車撞倒身亡。車手戴維「索爾特」沃爾瑟的賽車在比賽開始時撞上前方直路的安全圍欄，隨即起火，導致他嚴重燒傷，並造成近十多名觀眾受傷。
然而，從第11位起步的約翰科克克服混亂，在更多雨水導致賽事中止時，他是僅有的兩輛領先圈數的賽車之一。
約翰科克曾向《Autoweek》表示：「我不認為那場比賽是白白送給我們的。如果我們只領先了一兩圈，碰巧在賽事中止時處於領先位置並以此方式獲勝，那麼我想我們就沒有真正贏得它。」
約翰科克五歲時在密歇根州黑斯廷斯開始駕駛家中的約翰迪爾拖拉機。他於1964年加入IndyCar系列賽，並在1965年作為新人首次參加印第安納波利斯500大賽，獲得第五名。約翰科克最終參加了24次印第安納波利斯500大賽，並列第五多。他曾三次從頭排起步，九次從第二排起步，共完成約12,706公里賽程，領先總計339圈。他於1976年及1978年兩度在印第安納波利斯500大賽中獲得第三名，並有兩次第四名成績。
從1964年至1992年，約翰科克共參加了262場IndyCar賽事，並曾兩度退役。
1967年，他與A.J.福伊特一同成為該運動中唯一的車手兼車隊老闆，他亦是少數曾參與前置引擎及後置引擎IndyCar時代賽事的在世車手之一。與同代車手一樣，他亦曾參與NASCAR賽事，共出賽21場，包括三次出戰代托納500大賽，並於1973年獲得第五名。
約翰科克於1997年入選印第安納波利斯賽車場名人堂，並於1999年入選國際賽車名人堂。
賽道之外，約翰科克熱愛務農及林業生意，這亦解釋了他對服裝的選擇，以及為何人們將他的時尚風格稱為「約翰科克休閒風」。
他遺下妻子蘇，三名女兒、兩名兒子、兩名繼女、12名孫兒、17名曾孫及一名玄孫。
（美聯社）
