內地女裝電商新招防惡意退貨 加裝2.4米長「防拆帶」剪斷即不能退

內地電商女裝商家近期再推防退貨新招，在衣服上加裝一次性防拆絲帶，部分長達2.4米，相關話題「女裝信任市場崩潰商家改用防拆帶」登上微博熱搜，引發支持與質疑兩派討論。

內地電商女裝商家近期再推防退貨新招，在衣服上加裝一次性防拆絲帶，部分長達2.4米

據中國青年報報道，這類防拆帶通常縫在衣服領口、肩部接縫或拉鏈等位置，顏色醒目、無法隱藏，絲帶上印有「拆除不退不換」等提醒字樣，部分更列出「沒注意」、「家人誤剪」等情況，強調一旦剪斷，就可能被商家視為商品配件缺失，拒絕退換。有收到防拆帶的消費者直言，「應該不會有人頂著這根又醜又長的繩子出門吧」。

這類防拆帶通常縫在衣服領口、肩部接縫或拉鏈等位置，顏色醒目、無法隱藏

這類防拆帶通常縫在衣服領口、肩部接縫或拉鏈等位置，顏色醒目、無法隱藏

據報道，電商女裝退貨率普遍高達50%至80%，直播電商甚至可能超過70%

商家出此下策，背後是女裝電商居高不下的退貨率。據報道，電商女裝退貨率普遍高達50%至80%，直播電商甚至可能超過70%，「賣10件退8件」已成常態。為堵住部分消費者「穿完再退」的操作空間，商家們奇招層出不窮，從設計超大型吊牌，到為衣服配備密碼鎖，再到如今的防拆帶，不斷加碼「物理防線」。

早在2025年，已有商家將新衣吊牌做成A4紙大小

早在2025年，已有商家將新衣吊牌做成A4紙大小，這類吊牌尺寸大、材質硬、顏色醒目，增加穿着不適感和顯眼程度，從而降低消費者「蹭穿」後退貨的可能性。2025年3月，有消費者在社交平台小紅書發帖稱，自己買的衣服上掛着巨無霸吊牌，大得可「隨機扇飛一個路人」。有商家在相關帖子下方吐槽，「每天都能收到穿過的退貨」，這些衣服大多有明顯穿着痕迹，如褶皺、壓痕、變形、污漬或異味。

有消費者在社交平台小紅書發帖稱，自己買的衣服上掛着巨無霸吊牌，大得可「隨機扇飛一個路人」

惡意退貨的極端案例亦時有聽聞。有媒體報道，瀋陽一所職業學校在2025年4月底，有60多名學生網購衣服，參加完運動會後集體以「質量問題」申請七天無理由退貨。退回來難以二度銷售只是商家面臨的其中一個問題，從成本端來看，這部分衣服商家還要承擔倉儲、運營、物流、人力等各種成本。

據央視財經報道，巨型吊牌的火爆還衍生出產業鏈。一位來自四川的吊牌生產商透露，她最早接觸這門生意是在兩年前，一位商戶找她定製巨型吊牌，問及原因，就是經常遭遇「蹭穿」後的惡意退貨。換上巨型吊牌後，退貨率確實有所下降，慢慢地，這成了女裝商戶間爭相傳遞的「好消息」。

不過，這類「一刀切」的物理設障手法亦引來不少質疑。江蘇省消保委指出，巨型吊牌防退貨現象的出現，一方面或因部分消費者過度使用七天無理由退貨規則，穿上完成旅遊拍照、網紅拍攝、集體活動後即退，致使商家作出如此之舉；另一方面則反映出商家在平衡自身利益與保障消費者權益方面的局限性，未通過提升產品質量、優化尺寸數據、完善虛擬試穿技術等可持續方式平衡自身利益與消費者權益，長此以往，不僅會加劇買賣雙方的對立情緒，而且不利於線上服裝零售行業的健康發展。

在網絡討論中，部分網友對防拆帶表示支持，認為這類設計並不影響正常試穿，反而能減少商家收到已被穿用過的衣物；也有人認為，若消費者只是正常試穿，只要商品沒有損壞，便不應因剪掉防拆帶就失去退貨權。更多質疑則指向女裝本身的品質及購物體驗，有網友認為，女裝退貨率偏高，除了消費者因素，也可能與實物與圖片落差、尺寸標準不一、版型及材質等問題有關，商家與其加裝各種「防盜」設計，不如先改善商品品質。

此外，「拆除不退不換」是否能一概成為拒絕退貨的理由，亦涉及消費者權益問題。業界及法律人士指出，商家不能單靠自行設定的格式條款排除消費者依法享有的權利；消費者因查驗商品而拆除部分包裝或標籤，但商品本身仍保持完整時，是否影響退貨資格，仍須視具體情況判斷。

毛拍手

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中國正籌劃新一代全火星地質圖，預計2028年底完成，盼透過整合火星探測數據，進一步還原火星的地質演化史。據《新華社》報道，中國科學院院士、天問三號任務首席科學家侯增謙日前透露，全火星地質圖將提出火星地質年代劃分的中國方案，推動中國自主制定的火星年代劃分標準成為全球共識。

「祝融號」火星車拍攝的著陸點全景及火星地形地貌等新數據，將納入新一代火星地質圖。

侯增謙9月28日在中國地質科學院地質研究所高質量發展座談會上表示，「祝融號」火星車取得的新數據，為火星早期存在水提供重要線索，相關成果將納入新一代地質圖。

「祝融號」發現火星在35億年前存在「洲際級古海洋」，16億年前可能存在短時間洪水，為研究火星古氣候演化填補新的證據。不過，科學研究對「古火星是否存在全球性海洋」仍存在不同模型與討論，相關證據主要來自地形、沉積層及水作用痕跡。

作為「天問一號」任務的一部分，「祝融號」於2021年5月在火星著陸，使中國成為繼美國後第二個在火星上著陸火星車的國家。「祝融號」在火星表面運行了近一年，行駛距離超過1.9公里。

2024年刊登於英國《科學報告》（Scientific Reports）研究，根據「祝融號」著陸區遙測及現場探測數據，發現烏托邦平原南部存在與古代海岸帶相符的地貌特徵，研究推測約36.5億至34.2億年前曾出現大型水體。不過，研究團隊也強調，現有的「祝融號」現場數據尚不足以直接證明古海洋存在。

《國家科學評論》研究則分析「祝融號」的雷達數據，在地下10至30公尺沉積層發現可能與約16億年前洪水事件有關的地質訊號，並認為著陸區曾經歷水活動；但研究同樣指，部分年代判定仍存在不確定性，未來需要更多樣本返回任務進一步驗證。

據報道，新一代全火星地質圖的核心成果，將包括2028年底編製完成1∶500萬全火星地質圖、1∶5萬著陸區地質圖以及專業系列圖集，發布全球首版智能化火星地質圖，為後續月球、金星、小行星等編圖任務提供研究範式與實施模板。

另有報道指，中國計畫於2028年底發射「天問三號」任務，目標是採集至少500克火星樣本，並於2031年前後將樣本帶回地球。如果成功，中國將成為首個完成火星採樣返回任務的國家。

該任務將包括兩次發射，其中一次將發射搭載著陸器和上升器的航天器，用於採集火星物質；另一次將發射搭載軌道器和返回艙的航天器，將樣本運回地球。

據《觀察者網》報道，由美國太空總署（NASA）與歐洲太空總署（ESA）聯合進行的火星採樣返回任務，正面臨成本飆升和工期一再延誤的困境。自2021年2月以來，一直在火星上運行的「毅力號」火星車已收集並儲存了數十份岩石和土壤樣本。

NASA也在火星採集數據。

按最初計劃，這些樣本將在2030年代被取回並運返地球。但NASA在2024年估計，該計畫成本最高可能達110億美元，樣本最快也要到2040年才能運返。

今年1月，美國國會因該計畫成本高昂且一再延誤，削減了相關資金，實際上是終止了現有計畫。部分資金被轉用於一項新的火星未來任務計劃，但目前任何火星採樣返回任務的具體方案和時間表，仍不確定。

美國在冷戰時期與蘇聯展開太空競賽期間，完成了首次火星任務。NASA的「水手4號」成為首座飛越火星的太空船，於1965年傳回火星近距離影像。隨後，NASA首個火星登陸器「海盜1號」於1976年在火星登陸。自首輛機器人火星車「旅居者號」於1997年抵達火星以來，美國已有5輛火星車探索火星表面，其中「好奇號」和「毅力號」目前仍在運行。

2020年7月，中國首次火星探測任務「天問一號」探測器在海南文昌航太發射場成功發射，並部署了「祝融號」火星車。2021年5月15日，載著「祝融號」火星車的「天問一號」著陸巡視器成功著陸於火星烏托邦平原南部預選著陸區，首次火星探測任務著陸火星取得成功。

新一代全火星地質圖將最大限度運用「天問一號」的數據，並整合美國、歐洲太空總署等火星探測數據，融合影像、光譜、雷達、重力及磁場等多模態資訊，建立全球火星多物理場數據庫。

而在技術上，人工智能也將深度參與火星遙感地質解析，把地質專業知識嵌入模型，從局部礦物辨識延伸至全球地質構造單元分析。