內地一名司機在高速上開智駕後熟睡遭多次響咹仍未醒,直至塞車煞停才驚醒,專家提醒不可完全依賴。
男子高速上開智駕後熟睡遭多次響咹仍未醒,直至塞車煞停才驚醒。網上圖片
日前,內地一名司機在高速公路行駛期間,竟開啟智能駕駛輔助功能後在駕駛座上熟睡。其他司機發現後,多次響咹提醒仍未能將他喚醒,直至前方路段出現擠塞,車輛的輔助駕駛系統煞車,涉事司機才突然驚醒。
男子高速上開智駕後熟睡遭多次響咹仍未醒,直至塞車煞停才驚醒。網上圖片
目擊者楊先生表示,當日傍晚駕車途經浙江衢州往江西上饒方向的高速公路時,發現鄰近一輛汽車的司機竟閉上雙眼,在駕駛座上睡覺,車輛則疑依靠智能駕駛輔助功能繼續前行。楊先生稱,自己與涉事車輛並排行駛約3分鐘,期間曾多次響咹提醒,但對方一直沒有反應。直至前方路段出現車龍,涉事車輛因輔助駕駛系統煞車,司機才被驚醒。
男子高速上開智駕後熟睡遭多次響咹仍未醒,直至塞車煞停才驚醒。網上圖片
事件曝光後,引起外界對智能駕駛安全問題的關注。內地有律師指出,目前市面上大部分所謂「智能駕駛」功能,本質上仍屬輔助駕駛,並非完全自動駕駛,駕駛者在行車期間仍有責任時刻留意道路情況及保持對車輛的控制。律師又指出,司機在車輛行駛期間睡覺,已違反《道路交通安全法》相關規定,屬違法行為,若因此引發嚴重交通事故,更可能涉及交通肇事罪。
男子高速上開智駕後熟睡遭多次響咹仍未醒,直至塞車煞停才驚醒。網上圖片
根據國際汽車工程師學會(SAE)的自動駕駛分級,自動駕駛系統由Level 0至Level 5共分為6個等級,級別愈高,代表系統可承擔的駕駛任務愈多。同濟大學汽車學院教授、博士生導師朱西產曾指出,目前中國量產車型普遍仍處於L2級輔助駕駛階段,部分車企也會以「L2+」等名稱宣傳產品。不過,在內地道路環境較為複雜的情況下,L2級輔助駕駛仍要求司機保持對車輛的控制,不能完全依賴系統駕駛。
男子高速上開智駕後熟睡遭多次響咹仍未醒,直至塞車煞停才驚醒。網上圖片
目前,大部分車企都會透過軚盤感應器及駕駛員監察系統(DMS)等技術,監察司機是否將雙手放在軚盤,以及是否持續注視前方道路。如系統偵測到司機長時間未有接管車輛或未有專注路況,部分車輛會發出警告,甚至退出輔助駕駛功能。值得注意的是,道路交通標誌及訊號燈識別,對L2級輔助駕駛系統而言仍然具有一定挑戰,當中交通燈誤判問題尤其受到關注。
男子高速上開智駕後熟睡遭多次響咹仍未醒,直至塞車煞停才驚醒。網上圖片
由於交通燈涉及紅、黃、綠等不同顏色轉換,加上閃爍、倒數顯示、箭嘴、圓形或條狀燈號等不同設計,也可能受到自然光、照明設備、監控鏡頭及其他環境因素干擾,因此均可能影響系統的識別準確度。
有關事件也再次提醒駕駛者,即使車輛配備較先進的智能駕駛輔助功能,現階段仍不能將之視為「無人駕駛」。在行車期間,司機仍須保持清醒及專注路面情況,以免因過度依賴系統而造成意外。