巴西工廠部署的工業機械人數量顯著增加，主要受中國汽車製造商投資上升，以及這些高科技機械人能快速運作以應付生產需求所推動。
該國去年單是安裝的機械人單位已接近4,300部，按年大幅增長38%，當中近半數新工業機械人集中在汽車工業。
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影片截圖 CGTN圖片
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這次正值更多中國汽車企業尋求開拓巴西市場。中國最大型SUV及輕型貨車製造商長城汽車，去年八月在聖保羅州伊拉塞馬波利斯開設一間汽車廠。該廠位於一間前梅賽德斯-平治車廠舊址，每年產能達5萬輛汽車，預計可創造近1,000個當地職位。
然而，在長城汽車廠的噴漆車間內，沒有人手持噴槍。取而代之的是，24部機械人組成的團隊在玻璃後方進行工作，處於一個無塵、無人的環境，確保沒有人需要吸入潛在有害的油漆煙霧。
員工表示，這些機械人證明是高效的同事，能夠承擔大部分重型工作，減輕人類同事的負擔，並加快整體工作流程。
長城汽車巴西廠生產經理芝馬布古路表示：「考慮在我們的工序中使用機械人，我們需要三個主要考量點。首先是精確度，其次是重複性，第三是工作的艱辛程度。例如，汽車車頂的組裝，這是一項非常精確的工作，而且部件很重，我們必須考慮到員工的人體工學條件而使用機械人。」
同時，另一家領先的中國汽車製造商比亞迪，現時是全球最大型新能源汽車製造商，將於二零二五年十月在東北部巴伊亞州開設其製造綜合設施，將一間前福特廠房改造成一個繁忙的現代化設施。
巴西汽車行業的增長正帶來更廣泛的影響，因為這些汽車廠持續吸引其他相關製造企業，而自動化及對先進機械人的需求亦不斷上升。
國際機械人聯合會統計部總監穆勒指出：「通常如果一家汽車製造商設立廠房，一些一級、二級零件供應商亦會跟隨。因此，他們亦必須將生產自動化。一旦工廠設立，他們將會對現有的機械人庫存進行周期性再投資。」
國際機械人聯合會將這些汽車廠使用的機器歸類為「工業機械人」，其定義是指它們具有某種形式的靈活機械臂。然而，這些只是一種特定形式的機械人，而那些在倉庫中移動貨板和貨架的輪式機械人則被歸類為「服務機械人」。二零二五年，全球服務機械人銷量增長24%。
在上月於聖保羅舉行的國際物流展，這個拉丁美洲首屈一指的內部物流及自動化貿易展上，一些中國供應商表示，他們已將巴西視為其整個地區的基地。
德馬科技巴西分公司副總經理表示：「巴西在整個拉丁美洲市場中擁有最先進的自動化水平。這就是我們在這裡設立樞紐，並擁有當地團隊的原因。」
巴西知名物流倉儲與自動化系統整合商、阿吉亞系統的機械人商業主管表示：「談到科技與創新，很難說中國不是這一切的搖籃。」阿吉亞系統專門提供內部物流、倉儲、物料處理及倉庫自動化的全面解決方案。
目前，機械臂主要在汽車生產中展示其潛力，但業內人士預計，隨著機械人革命沒有放緩跡象，它們將很快擴展到醫療保健及製藥、倉庫物流、電子產品製造及農業等其他行業。
（CGTN）
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