五角大樓解密報告首認中國空天飛機 在軌高清照曝光外形細節 美憂攻防新變數

美國軍事媒體《戰區》10月28日報道，美國國防情報局（DIA）已經確認，一張在網上流傳兩年多的衛星圖片，拍的確實是中國那架實驗性可重複使用空天飛機在軌飛行的畫面。這張高清版圖片出現在DIA前一天發佈的一份解密報告裏，報告的主題是地球大氣層以外的全球安全挑戰。

圖片由Maxar科技公司（現改名Vantor）的商業衛星拍攝，具體拍攝時間不詳，版權標注為2024年。畫面上是一架微型太空梭形狀的飛行器，帶小翼和雙垂尾，中央有效載荷艙上方有向上開啟的艙門，尾部延伸段兩側展開著太陽能板。腹部像是並排佈置了兩個艙室，很可能是前三點式起落架的主輪艙。

美國解密報告刊登的在軌飛行器影像與美軍X-37B太空飛機外形對比。

這些特徵和美國太空軍正在使用的X-37B幾乎一致。X-37B同樣採用前三點式起落架，尾部也能加裝擴展載荷模組。兩者肉眼可見的區別在機翼上，中國這架的機翼弦長比X-37B大得多。機翼弦長直接關係到升力面積和再入時的滑翔距離，也關係到它能在多寬的範圍內選擇著陸點。DIA在圖片說明裏寫得很直接：可重複使用航天活動的一項關鍵能力，就是像這樣能發射入軌、部署或測試太空物體、再返回地球的飛行器。

這張圖片本身並不是新東西。2024年，時任美國太空軍駐南韓部隊司令約翰・帕特里克上校在首爾一場「開放太空論壇」的演講中用過低解像度版本，當時外界連圖片裏是X-37B還是別的甚麼都沒法確認。戰區網當時找過美國太空軍和Maxar求證，雙方都沒有回應。兩年之後由情報機構自己把高清原圖放進解密報告，性質就變了，等於官方承認這架飛行器的存在和外形。

中國方面對這類平台的說法一直很簡短。2020年首次發射時，官方通稿只說發射了一型可重複使用試驗航天器，沒有配圖，也沒有型號。此後2022年8月、2023年12月、2026年2月7日又各發射一次，用的都是同一架，累計四次軌道任務，官方措辭沒有變化。

美國太空軍的跟蹤數據補上了另一半。這架航天器每次入軌後都位於300至600公里的近地軌道，都會釋放小型伴飛器。第二次和第三次任務期間，還多次做過接近和捕獲的機動，第三次任務先把軌道抬到約600公里，飛一段再降回低軌道。2023年12月到2024年9月那次任務中，外界觀測到它向軌道釋放了多個小型物體，用途至今不明，但從在軌圖片看，主載荷艙的艙門當時正開著。2026年2月這次任務，據報道又釋放過至少一個物體。

任務結束後的著陸點也有追蹤。中國西北端一處偏僻的空軍基地有一條長約5,000米的跑道，據信就是它返航的著陸場。這個基地近些年擴建明顯，外界普遍拿它和美國的51區相比，周邊還有若干先進航空測試項目。

DIA報告裏提到中國有「神龍」和「騰雲」兩大主要空天飛機型號，但沒有說圖片裏的是哪一型。「神龍」這個稱呼在境外流傳已久，長期被用來指代正在試驗的這架。2007年曾出現過據稱是該型號原型機或測試體掛在轟-6機腹下的照片。

早期網絡流傳轟-6機腹下掛載縮比試驗飛行器的地面滑行畫面。

航天科工2016年公佈的「騰雲」是另一種思路，屬於兩級入軌系統，用在大氣層內飛行的母機當發射平台，不靠傳統運載火箭。科工當年的計劃是2025年前後進行實際測試，目前沒有看到實施的消息。國內還有別的項目在推，航空工業成都所的昊龍已經正式立項，作為天宮空間站貨運補給的一個選項。幾個項目並行，說明這條路在中國不是單點嘗試。

央視披露航空工業為中國空間站低成本貨運研製的昊龍航天飛機全尺寸模型。

美國為什麼這時候拿出來說，報告的落點已經給了答案。DIA的結論是，空天飛機具有可重複使用性和更強的機動性，比傳統衛星更適合執行某些特定任務。戰區網這幾年反覆講同一件事：這類飛行器是快速部署小型衛星和其他載荷的理想平台，既能做太空實驗，也能執行情報收集乃至在軌攻擊。

所謂在軌攻擊，先要弄清它和反衛星導彈的區別。一枚反衛星導彈是一次性的，發射出去就沒有了，目標位置提前算好，軌道機動稍有變化就會脫靶。空天飛機可以反覆往返，進軌道後自己找目標，一次任務裏對多個目標依次動手，打完還能返回地面重新加注、再上去。這意味著打擊的主動權從「甚麼時候發射」變成了「甚麼時候靠近」，決策時間被壓縮，被攻擊一方也很難用發射前的預警來判斷威脅。

美軍在太空領域的研發與部署同樣在持續推進。2026年6月，美國太空軍實施代號「VICTUS HAZE」的響應式太空任務，驗證衛星在軌主動接近、繞飛及交會跟蹤能力。9月14日，空軍部長特洛伊·梅因克公開表示，太空軍已在軌道上部署「太空控制武器」，但未透露數量、類型和軌道參數。由此可見，美方一方面在報告中點出潛在威脅，另一方面自身在在軌機動與控制技術上亦早已完成相關階段部署。

還有一層現實的制約需要說明。空天飛機不是無敵的。它的軌道相對固定，在近地軌道上運行時間長，地面跟蹤站和太空監視網絡能夠持續標定；它入軌時靠運載火箭，返回時需要跑道，發射和降落都是可觀測事件；一旦在軌道上做出攻擊動作，對方的預警衛星、地面雷達和光學望遠鏡都有機會記錄下軌跡變化。正因如此，這類平台更適合在衝突初期搶佔位置、干擾關鍵節點，而不是簡單地對所有衛星開火。

把這幾件事放在一起，DIA這份報告的分量就清楚了。它不是單純確認一張照片，而是承認太空博弈中一個新的變數：過去判斷一個國家的太空能力，看的是它有多少顆衛星、多少枚反衛星導彈；現在還要看它有沒有能反覆進出軌道、能在天上做近距離動作的平台。Maxar這樣的商業衛星能把對方的在軌飛行器拍成高清圖，說明太空裏的偵察與反偵察也早已不是紙面概念。誰在天上看得見誰、誰在天上夠得著誰，正在成為另一套衡量標準。

對中國來說，四次飛行、四次水平著陸、一次比一次長的在軌時間，說明反覆進出太空這件事已經過關。剩下的問題不是能不能飛，而是飛上去做什麼、帶什麼上去、帶什麼回來。DIA這份報告把這個問號擺到了檯面上，卻沒有給出答案，而這恰恰是外界最想知道的部分。

止戈堂

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遼寧艦航母編隊日前完成年度第二次西太平洋遠海訓練，央視節目把這次編隊稱為「豪華版本」。按照日本防衛省統合幕僚監部公佈的記錄，10月13日，遼寧艦與兩艘055型萬噸驅逐艦鞍山艦、無錫艦，以及一艘052D型驅逐艦一同出現在沖繩以南，14日穿越宮古海峽進入西太平洋，艦載戰鬥機在石垣島以南約250公里海域完成起降。

055型萬噸驅逐艦具備完備的防空與打擊能力，是編隊防空體系的核心節點。

「豪華」這兩個字，要先看清豪華在哪裡。航母編隊平時的編成並不固定，護航艦艇的數量和型號，取決於任務性質、海域環境、對抗強度，也取決於海軍手頭同時在執行其他任務的艦艇有多少。把兩艘055一起派出去，等於把萬噸大驅這個層級的力量按雙份投入。一艘055本身就是一個相當完整的防空和打擊節點，兩艘同時在編，等於給航母套了兩層可以互相接替的防空傘。

無偵-7可在萬米高空長時間巡航，有效彌補艦載雷達受地球曲率限制的預警盲區。

空中那兩層同樣值得細看。據節目披露，無偵-7在高空長時間巡飛，另有運-9系列電子偵察機展開偵察。航母編隊最大短板之一，是艦載雷達受地球曲率限制，對超低空和遠處海面的目標發現距離有限；預警機可以補一部分，但數量有限、調度緊張。一架在上萬米高空盤旋十幾個小時的無人機，等於在這片海域上空固定了一雙眼睛。電子偵察機是另一層，它不發射武器，卻能截獲、定位並記錄對方的雷達與通信信號，把這些資訊變成電子戰順序表，供後續干擾、壓制和打擊使用。

軍事專家杜文龍在節目中表示，如果同一個海域、同一個時間出現兩型新飛機，說明在空中預警和指揮能力方面有了新方案。這句話的分量在「同一時間」四個字。單件裝備再強，各飛各的也只是能力疊加；只有當偵察平台發現的目標能進入航母編隊和艦載機的指揮鏈路，無人機看到的變成艦載機可以打的，編成才算真正合成。這背後靠的是數據鏈、指揮控制系統和一次次協同訓練，是看不見的部分。

2012年9月25日，遼寧艦交付海軍，舷號16。入列兩個月後，殲-15首次完成阻攔著艦和滑躍起飛，艦載機上艦從圖紙變成了現實。但能起降和能出海執行任務不是一回事。此後幾年，遼寧艦逐步補齊作戰拼圖：2013年艦載航空兵部隊組建，同年首次通過台灣海峽赴南海；2014年首次以自身為核心組織編隊航行；2015年實彈射擊全部命中。到2016年12月穿越宮古海峽時，驗證的已經不只是單個科目，而是整支編隊遠距離機動的綜合能力。這個階段的遼寧艦是訓練艦，任務是把航母怎麼用、艦載機怎麼飛、編隊怎麼組，從零開始摸清楚。

2018年5月31日，國防部發言人正式對外發布，航母編隊訓練向遠海作戰運用深化拓展，已經初步形成體系作戰能力。此前一個月，遼寧艦剛在西太平洋與驅逐艦展開背靠背綜合攻防對抗。此後幾年，編隊的厚度明顯增加：2019年901型綜合補給艦呼倫湖艦首次隨行，這是航母編隊具備遠洋持續作戰能力的關鍵一步；2020年至2022年遠海訓練走向常態化，2022年的一次西太部署中，編隊艦艇達到8艘，殲-15完成夜間夥伴加油。從會走到會打，遼寧艦不再只是一艘用來練手的船，而是一艘能執行戰備任務的軍艦。

轉折發生在2023年，那一年遼寧艦進廠進行服役以來第一次深度中期維護。外界最初評估為常規保養，後續資訊顯示，這次改造的重點在指揮系統、資訊系統和艦載機綜合保障能力的整體升級。改造之後，遼寧艦的角色變了，它不再只是編隊裡被保護的對象，而是坐在指揮位置上協調整支編隊的核心艦。2024年10月，遼寧艦與山東艦在南海首次組織雙航母演練，當時定性為聯合演練；到2025年6月，同樣兩艘航母再次合練，表述轉為實戰對抗，互為對手、互找短板，在沒有預案的情況下制定打擊方案。

完成深度改裝升級後的遼寧艦，承擔起協調整支遠海編隊的作戰指揮中樞職能。

正是走到第三步，今年5月和10月的兩次西太訓練才會呈現出這一架構。編成裡除了兩艘055，據節目中披露還有無偵-7和電子偵察機；按公開報道的說法，054B型護衛艦漯河艦首次隨遼寧艦遠航，運油-20大型加油機參與為殲-15實施空中加油。這三條新增內容的細節指向是清楚的：編隊正在把更多新平台編進來，檢驗它們和航母的配合。漯河艦是054B型護衛艦的首艦，它的出現意味著新一代遠洋護衛艦開始進入航母編隊的實際編成，而不是停留在單艦試驗；運油-20如果確實參與了艦載機空中加油，改變的是艦載機的作戰半徑和留空時間，也改變了編隊的防空巡邏節奏。

2016年遼寧艦第一次出遠海，焦點是中國航母能不能走遠；十年後，問題成了這支編隊能在那裡待多久、能同時應對多少任務。前一個問題靠航程和補給就能回答，後一個問題要看指揮控制、情報融合、損管搶修和艦載機出動率這一整套體系。

把這些連起來看，會發現三步的難點是不一樣的。「能走」考驗的是單艦和單機，能不能動起來；「能打」考驗的是編隊，護航艦艇、補給艦、艦載機能不能捏成一個能獨立作戰的整體；「帶著別人打」考驗的是體系，偵察平台發現的目標能不能進入指揮鏈路，加油機、預警機、電子戰飛機能不能在同一個節奏上工作，編隊指揮所能不能在資訊不全的條件下做出準確判斷。

越往後，越依賴看不見的系統能力。這也解釋了編制上為什麼會出現「豪華版本」：所謂豪華不是單純艦船多、噸位大，而是把水面、空中、資訊三個層面同時鋪開，讓編隊從一堆能各自作戰的艦艇，變成一部能在同一時間軸上高效協作的作戰機器。

從公開信息看，遼寧艦這一步走得十分扎實。從交付到首次穿越宮古海峽用了4年多，從形成體系作戰能力的官方定性到雙航母實戰對抗用了7年。十年下來，遼寧艦的船體沒換。從學走路的訓練平台，變成能打仗的作戰艦，再變成指揮其他艦艇一起打仗的核心節點。三步走完，真正變化的不是某一項單一裝備，而是一整套從艦載機到補給艦、從指揮系統到聯合作戰流程的鏈條被完全打通。