美國BBC早前有一篇關於中國洽購烏克蘭飛機的報道非常有意思。報道指，中國航天工業總公司2016年與烏克蘭安東諾夫公司簽署了有關「安-225」超大型軍用運輸機項目的合作協議，如果一切順利，中國將很快啟動安-225的量產項目。但原安-225的建設工人卡拉什尼科夫則表達了復雜的心情，他表示「安-225就像我們的孩子，我們當然不願意讓它與烏克蘭分開，因為它是我們的驕傲，也是我們子孫的驕傲」。
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為何烏克蘭對這架安-225感情如此深厚？除了因為它是蘇聯時代留下的產物，還因為它是世界上獨一無二的「空中巨無霸」。
安-225是一架最大起飛重量640噸的超大型運輸機，也是迄今為止，全世界承載重量最大的運輸機與飛機。蘇聯安東諾夫設計局為國家太空計劃而設計了安-225，其1988年12月21日完成首飛，1989年起投入使用。安-225原本是用來運送大型太空設備，例如「能源」運載火箭的組件和「暴風雪」航天飛船，不過安-225最終僅參與了「暴風雪」項目。
安-225運載「暴風雪」航天飛船（網上圖片）
在蘇聯解體前，安-225總共完成113次試飛，總時長253小時。蘇聯解體後，安-225歸烏克蘭的安東諾夫公司所擁有，1994年曾被停飛，直至21世紀之後才重新用作商業運輸。由於安-225迄今為止僅實際製造過一架，所以在世界上絕無僅有。
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中國最近10年在太空領域發展快、太空計劃項目亦非常多，有向低軌道發射商用衛星和宇宙飛船的需求，而安-225對中國而言，是非常理想的太空設備運輸機。加上目前中國的重型工業設備和軍事裝備出口量都在增加，完全依靠海運有不便之處，所以對安-225也有需求。
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中國航天工業總公司相關人士透露，最初有關安-225的合作研究始於2009年，官方接洽則於2011年開始，2013至2016年是這個合作項目的加速階段。
安-225的采購協議與當年中國購買烏克蘭「瓦良格」號航母有相似之處，「瓦良格」號航母經中國海軍改裝為遼寧號航母，亦據此製造出第一艘國產航母001A。中國方面亦希望通過同樣的方式購買安-225，加以改良和改進，然後國產化。
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止戈堂
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有「黑旋風」之稱的「武直-19E」出口型武裝直升機近日首飛成功，其基本構造和解放軍自用版的「武直-19」相仿，但部分設計和武器設備則會根據不同的出口國家作調整，亦能根據國際客戶的需求進行改裝，適合執行低強度、頻繁出動、快速反應的任務。
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航空工業哈飛副總設計師李生偉介紹說，武直-19E具備了專用武裝直升機的典型外貌特征：串列式座艙布局、四葉復合材料旋翼、函道式尾槳和後三點式起落架等等。武直-19E在研制之初就綜合了國際的先進經驗，所以在使用性、維護性、可靠性方面有很大的提升，它的機動性和相應的性能指標都已經達到了國際同類直升機的水平。
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串列式座艙布局是前後各坐一名機員，前面負責駕駛，後面負責操控武器。一般的直升機，正面受到攻擊的機會率最大，串列式座艙布局可以減少受到攻擊的面積，提高機員的生存率。涵道式尾槳噪音比常規尾槳小，可以降低敵人噪聲的探測距離。由於尾槳外面有涵道環保護，武裝直升機就可以防止低空飛行時雜物卷入尾槳。
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武直-19E前顎下碩大的圓球體是一大特點，這個球體裝置相當於武裝直升機的眼睛，集搜索、發現和鎖定目標的功能於一身，引導武器進行打擊。另外，這種約4噸重噸位的武裝直升機一般不會安裝專門的機炮，但是它的短翼下可以掛機槍。
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武直-19E雖然機身較窄，體積不大，但可攜帶的武器數量非常多，可以掛載空地導彈、空空導彈、火箭彈和航空機槍，主要攻擊地面的裝甲車和敵方有生力量。機翼一共佈置了四個掛點，可以混掛各種不同的武器。
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戰鬥機是靠彈射座椅來提高機員生存能力，而武裝直升機則是靠抗墜毀來提高。設計師李生偉特別強調了武直-19E的抗墜毀設計：抗墜毀座椅上安裝了防彈裝甲，可以抵擋12毫米機槍的攻擊，提高機員的生存率。油箱亦是抗墜毀自密封的，在遭受攻擊後，可以保存剩余的燃油讓直升機安全返航。直升機的起落架也有抗墜毀功能，它可以吸收大部分的能量，保證機頭的完整。
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中國目前擁有最先進的兩款武裝直升機是「武直-10」和「武直-19」。武直-10是重型直升機，主要負責火力壓制，而武直-19則屬於中型直升機，兼具攻擊和偵察的功能。
武直-10（網上圖片）
這兩款武裝直升機在未來仍有巨大改進空間，尤其在波段雷達和懸掛武器上可以大幅提升水準，同時亦有可能升級為隱形設計。武裝直升機的隱形設計比戰鬥機的更復雜更難，因為除了在雷達隱形效果上要好之外，其紅外信號特征亦要降低，因為很多輕小型地對空導彈都采用紅外制導。另外在聲學隱形上亦要設計好，如果直升機螺旋槳產生的噪音太大，就無法在小範圍內發揮隱形的性能。
