【當年今日】「熱狗」退役成港人集體回憶

九巴旗下俗稱「熱狗」的非空調巴士，陪伴不少港人成長。

逾千巴士迷歡送最後服務的16號熱狗巴。(資料圖片)

隨「熱狗巴」於2012年5月8日退役，熱狗巴士成為港人的集體回憶。退役當日大批巴士迷把握最後機會，趕到全港四條尚有「熱狗」行走的巴士線，分別是16、5A、93K及98A，歡送它們光榮退役。

退役的熱狗巴士。(資料圖片)

當時負責駕駛「熱狗」最後一程的車長黃煒基表示，最難忘當晚有大批巿民和他合照留念，「很高興可見證到這個集體回憶，幾十年後我可以跟孫兒說，阿爺當年是最後一班熱狗的車長。」。他認為「熱狗」車尾沒安裝空調，起步、加速和上斜的馬力，比空調巴士「冷馬」優勝，但缺點是車廂較熱，遇下雨天，乘客須關窗避雨，而車長為免擋風玻璃和倒後鏡冒霞氣阻礙視野，會打開車頭氣窗通風，但要小心調節角度，否則會被淋雨。

最後一款引入本港的「熱狗」「富豪奧林比安十一米」。(資料圖片)

「熱狗」是一眾巴士迷對非空調巴士的暱稱，此詞在空調巴士出現後才流行，有說因非空調巴士在夏天時車廂溫度非常高，乘客及車長在炎熱的非空調巴士上就「熱得像狗一樣」，故以「熱狗」形容車廂內的情況，從而引伸為非空調巴士的暱稱。

1986年引入的「丹尼士巨龍十一米」。(資料圖片)

九龍巴士新一款雙層電動巴士11日起投入服務，行走過海路線112號，往來長沙灣至北角，目前82輛電巴車隊編配行走40條路線，減少近3800公噸碳排放，已有近740萬人次乘搭。

九巴 Enviro500EV 雙層電巴首航。 九巴圖片

發言人說，九巴自資引入10 輛三軸雙層電巴，由英國巴士製造商生產，零件及底盤設計因應香港巴士的運作需要而設計，能應對本港的道路及營運環境。這款巴士為全港目前載客量最高的新能源巴士，載客122人，電池擺位經特別編排，擺放在車底、頭軸輪拱、車尾等位置。

參與首航的市民獲贈紀念品。九巴圖片

車上電池設有「水冷系統」與「電池管理系統」，能延長電池壽命，巴士減速時亦可將部分動能化為電能，用作能量回收，進一步提升電池效能；晚間充電兩小時可行走350公里，滿足九巴超過8成巴士每日營運需要。

九巴新雙層電巴行駛過海路線 112 。 九巴圖片

發言人提到，九巴先後調配由兩個巴士製造商生產的電巴，行走途經過海隧道的路線112號，兩者的表現數據將為九巴帶來重要參考價值。

九巴副車務總監（西部）楊晉瑋（中）、 傳訊及公共事務主管簡學悕（左）及助理工程師崔建業。 九巴圖片

由於電巴車價較傳統巴士貴一半以上，繼續擴展電巴車隊涉及額外財政負擔，不可缺少政府足夠的財政補貼，九巴願意在營運安排、配套設施和維修保養上配合，進一步推展綠色運輸。

九巴指新電巴是目前載客最高新能源巴士。 九巴圖片