增班次不如起多條鐵！

田二少早幾日一句東鐵車卡愈少、班次愈密，乘客愈著數，火速令標德身邊不少新東人「飈煙」，批評此話「堅離地」，無視東鐵乘客每日迫沙甸魚之苦況。

不過咁，田二少的講法又不是完全沒有道理！東鐵線並未出現如荃灣線、東涌線的「爆錶」現象，理論上，只要港鐵能增加班次，即使減卡，也可以維持現有的載客量。但問題是現實與理論間總有落差，一來，東鐵線連接羅湖和落馬洲兩個關口，手持一袋二袋的「喼神」佔據車箱不少空間，情況與市區鐵路線不同。二來，提升訊號系統只能縮短列車間距，而上落客時間不變的情況下，港鐵又可以增加多少班次呢？難怪不少新東人都擔心減卡後，要多等幾班車……潛台詞是要提早出門口、即又要再早一點起床...... 聽到都覺得灰！

衣食住行是民生的必需品，住得遠而出行又令人苦惱，隨時引發民怨！雖然港鐵曾經解釋，待沙中線大圍至紅磡段通車後，可分流部分東鐵線乘客，但分流點在大圍，無法紓緩上水至沙田的擠迫情況 (大家都知，「喼神」多在那兩三個站出入啦)。再者，東鐵沿線的火炭、大埔、北區皇后山將有新公營房屋項目落成，還有即將動工的古洞北、粉嶺北，以及規劃中的新界北，大量新增人口將會進一步加重東鐵線的負擔。港鐵在決定東鐵線減卡時，又有沒有考慮到這個問題呢？何不趁早考慮「起多條鐵」呢？

標德

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子華神十多年前的「魚蛋論」是這樣的：「旁人串魚蛋比自己多兩粒，就會要求老闆拿走對方嗰兩粒！」坊間有聲音要求政府停止賣地，或多或少都有「魚蛋論」心態。

在土地問題被提到「冧把溫」境地的今日，增加公屋的方法，最直接的想法是用政府地來興建公營房屋。標德認同為有需要的市民提供公營房屋是政府應有之義，但香港市民除了公屋戶之外，實在還有很多界別，李嘉誠口中的受薪階層包括夾心、中產，無不受租金及樓價困擾，難道這批人不需要政府照顧？即使是間接照顧也好吧！既然政府選擇在應有之義之外採取不干預政策，夾心及中產都要搵屋住，那麼，政府賣地給發展商則是無可避免的事。

財爺常說，政府年終收入都靠賣地及相關收益，停止賣地，等如減少政府的收入，今時今日政府是絕不可能減少開支！無論收入高與低，政府支出只能增不能減，難道收入不足可以減醫療或教育開支？減少政府服務？又或加稅？試想一個情況，停止賣地令租金及樓價上調，同時入息稅增加，受薪階級會否上街抗議？你懂的！