九巴再度申請加價，是剛加價不足9個月的第二次，申請加幅4.3%，去年11月九巴向港府申請加價8.5%，最終獲准加4.9%。九巴今年是八十周年，一間公司能夠經營這麼久，其服務一定是受到市民支持，但一年內兩度申請加價，又怎會受到歡迎？
九巴是母公司載通國際的旗艦公司，今年營運狀況其實不算差，3月加價後及油價回落，九巴今年上半年虧損1,950萬元，加上客量止跌回升，料下半年業績會續改善；而由九巴分拆的路訊通，今年上半年已貢獻逾2億元收入，全部撥入載通國際。子蝕母賺，載通上半年盈利1.9億元，比去年同期大增70%。
當年九巴亦是因為經營巴士服務有虧蝕，才利用財技及成功說服政府，將九巴賺錢業務逐步分拆，撥歸載通，令走下坡的專營巴士業務，由九巴獨自承擔。九巴一旦虧蝕，有加價包底。
今年上半年載通國際業績顯示，載通盈利1. 9 億元，以一間市值70.2億不算多，但仍可接受。九巴頻頻加價令政府不滿，認為九巴的高層管理有改善空間，而且高層的薪酬也偏高，一些路線的出車率沒有按規定做足及沒有合理解釋。
不少私家車司機批評九巴的服務係恐龍，追不上時代，九巴應該現在就為未來發展做一次全面驗身，提出一套方案讓公司有所發展，賺錢不是靠削減開支，係靠開拓收入，九巴擁有一支龐大車隊及數千員工，首先要善待他們，才有機會找尋發展機會。
chanchan
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審計報告批評公屋輪候時間過長，官員沒有設法加建公屋居民，反而將矛頭指向大學生申請公屋，佔用社會資源。運輸及房屋局局長張炳良雖然沒有點出大學畢業生申請公屋數字驚人，但承認公屋輪候冊的輪候人數有「水分」，需有審查機制剔走不合資格申請人。
現時公屋輪候機制每等一年可加12分，分數愈高上樓會愈快；房屋署署長栢志高承認為大學生申請公屋需時，因此獲加分數也高，因此可研究為學生申請人要扣分、或設年齡限制等建議，提高輪候效率。
審計報告揭出三分之一的單身申請人是學生，47%人有大專以上學歷。立法會議員批評現時計分制未必能將資源運用到最有需要的單身人士身上，反而變相鼓勵大學生申請公屋。
到底大學畢業是否入息及前途的保證，這就是公屋申請者扣分制的爭議之處，高學歷許多時候等於高收入，但不是所有高學歷的都是高收入；何況，隨着學歷普及甚至出現膨脹，令大學生的人口比例增多，高學歷已經漸漸不是高收入的保證。
如果公屋是助人脫貧的最有效方法，我們不應為高學歷者增添扣分制。現時所有申請者都要接受入息審查，這個已經是一個合理門檻，請不要在年輕人頭上多加一個關卡，令他們為了公屋而選擇放棄進修。
樹仁大學新傳系剛推出的《新傳網》有一篇學生貼文，指出：「房署將研究向專上或以上學歷輪候公屋申請者扣分，一旦落實，學歷將會不利於輪候公屋。公屋本來就是為社會上低收入人士設計，但今天這一群人卻因為樓價高企、通脹爆棚的緣故比例大大提高。連大學生都成為了｢低收入人士」，政府卻採用了扣分辦法，而不是解決現實問題，這個只會為短期將來埋下一枚炸彈。
「現時的上位者、既得利益者，向一眾青年謾罵呼喝之餘，更千方百計阻止下一代向上流，政府卻從未用心了解年輕人叫苦背後的原因。年輕人啊，有時候，人坐久了，思緒都慢了，不妨起身走一趟，大聲叫出你的想法來，以免後悔終身。」他們的意見當權者及既得利益者需要深思。
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