泰國一團亂，香港人只聽過紅衫軍和黃衫軍天天在打，不知他們打甚麼。最留意去旅行有無問題，因為泰國是旅行勝地，但對泰國發生甚麼事，不甚了了。
泰國首富有一次來香港，對我說起當年事。他說在1950年代(無寫錯的確是講60多年前)，香港好多地方馬路都無，還是黃泥地，台灣也差不多，去台北想叫計程車根本找不到。但當時泰國和菲律賓比香港、台灣好好多，曼谷和馬尼拉已經非常繁華十分現代化，香港根本完全不入流。想不到60年後，香港和台灣會大拋離泰國和菲律賓。他形容泰國壞在不穩定，我卻對當年港、泰兩地倒過來的差異甚感覺趣。
後來專門研究一下泰國政治，發覺紅衫軍和黃衫軍的矛盾根深蒂固，2011年紅衫軍把英拉捧上台後，還以為泰國可以重拾穩定，怎料英拉近期推動一條可能有助於流亡海外的前總理他信回國的特赦法案後(他信是英拉的哥哥)，泰國各地的大規模抗議浪潮一發不可收拾，黃衫軍全面上街，誓要推倒英拉為止。
泰國兩「軍」對壘，源於最傳統的社會經濟矛盾。黃衫軍代表城市精英、大小商人、保皇派和軍官，聯盟成員多變。而紅衫軍則代表農村貧民，他信本來是有錢人，是一個電訊大亨，但他以農村貧民代言人自居，在2001年當選總理上台後，大灑金錢力推扶助貧民政策，包括對農村無條件的撥款，窮人花1美元就可以看病等等，大受貧民支持，但農村和城市、嚴格而言是農村對曼谷的對立相當明顯。
泰國的黃紅對壘，有一個特殊的城市結構基礎。在亞洲，沒有一個國家的首都，有曼谷那種主導地位。曼谷有1000萬人口，但卻是第二大城市人口的10倍。一般一國國家隨著社會經濟發展，第二、三城市和首都的人口和發展水平會拉近，但泰國作為人均收入超過5000美元的中等收入國家，竟然除了曼谷外沒有一座城市人口超過100萬。曼谷居民佔全國人口15%，本來已經很多，更產生了40%的國民收入，即是一個首都主導了40%國家經濟，曼谷會幾惡可想而知。倒過來70%泰國人住在農村過窮苦生活，相比下更窮的菲律賓亦只有33%人口住農村，可見泰國的失衡。
曼谷人住天堂，農村人在地獄，這就令政治極不穩定，曼谷人有錢有權，但農村人心中不服。他信是一個機會主義者，看準窮人的需求，以民粹政策上台，城市精英自然看不過眼，天天想推翻他。泰國雖然有民主，但軍人經常干政，在2006年將他信推落台的軍事政變，是75年來的第18次，平均4.2年政變一次，軍事政變和選舉一樣頻密。
泰國很多東西都好，所以她一穩定下來，就是投資者的寵兒，但由於有上述矛盾，好境不會太長，一出事就成投資禁區，經濟停滯，只剩下「大米、木薯和按摩」這些產品還有市場，現在又好像開始滑入這種階段。泰國的經驗告訴我們，光有民主制度，不能解決所有問題，怎樣不令社會經濟矛盾不斷擴大，才是問題的焦點所在。
盧永雄
九巴提交加價申請，加幅為4.3%，九巴今年3月加價4.9%，8個月後又要加價，到底這種連番加價的方法是否合理?
先看看九巴自己的解釋，它說今年3月加價後，7成路線仍虧損，重組路線的進度也緩慢，加上鐵路線不斷拓展，乘客量已由2002年的310萬人次，下跌至 260萬人次。而過去幾年成本，包括油價、零件持續上升，佔九巴一半開支的司機薪金，過去三年累計提高14%。九巴今年上半年九巴錄得1950萬元虧損，有一定經營壓力，加價是逼不得已。
表面看九巴蝕錢加價好像很合理，但你細看九巴所屬上市公司載通業績，發覺不是那回事。載通今年上半年還賺近2億，並不是蝕錢，只是將九巴業務拆出來計才蝕1950萬元。過去九巴的上市公司就叫做九龍巴士，只是在2005年底才改名叫載通，雖然當年公司解釋，改名是業務超出了香港，但而家事後孔明地去睇，當年的九巴已預料到在香港的專利巴士業務賺錢的高峰已過，公司的其他業務如地產、非專利巴士或其他地區運輸業可能會好過九巴，就把公司改名叫載通，九巴只是其中一家子公司，讓人家不要「誤會」九巴好賺錢，影響爭取加價的機會。
載通去年賺3.1億，今年中期賺近2億，賺錢多了71%，估計今年全年盈利亦會勝過去年，為什麼還要加價? 還不計載通在去年底的資產淨值有62億，現金有31億，即使經營巴士有幾千萬的虧損，蝕不起嗎?
有人可能會這樣說，載通的其他業務收益不能和專利巴士業務混為一談，專利巴士業務蝕錢嘛。
但稍為了解九巴的歷史，便知道九巴的其他業務發展和專利巴士業務息息相關。早幾年最賺錢的是地產，如曼克頓山項目，就是由九巴荔枝角車廠發展而來，雖然申請改用途時補了地價，但如無車廠地，那來後來的地產發展? 沒有這些賺大錢的地產項目，那來公司62億的資產淨值? 地產項目可以說和專利巴士業務一點關係都沒有嗎?由於九巴可用作發展地產的地皮所餘無幾，公司就如一個掘完的礦井一樣，可供賺大錢的資源減弱，公司便會在專利巴士業務上斤斤計較。
例如從九巴母公司分拆出來上市的路訊通，去年賺7481萬元，今年上半年賺2991萬元，它在專利巴士上經營廣告業務，若九巴失去專利權，專利巴士廣告業務根本不會存在，所以路迅通的盈利不應和九巴分開來看。
又例如載通在香港的非專利巴士業務，甚至海外業務，都是因為經營專利巴士經驗累積而來，若它不是香港專利巴士業的最大經營商，在其他地區開展業務恐怕也不太容易，雖然不能否定公司本身經營的努力，但也不能說其他業務的成績和經營專利巴士的業務完全無關。所以要公司從儲備中拿錢來吸收經營巴士的短期的虧蝕，也絕非甚麼天方夜談的事。反正在香港做生意，也不確保只賺不賠。
九巴短期有虧損，除了鐵路競爭外，和油價高企，以及路線重覆不易裁減有關。但油價升跌有週期性，路線亦應該可以慢慢減下來，要求公司暫時不加價，也不會令公司永久虧蝕。雖知交通費佔市民生活開支一個主要部份，現在日常支出已非常昻貴，交通費無休止地加下去，市民難堪生活重負，工人要求加薪的壓力再增，工商百業更難捱。政府是時候叫九巴忍一忍，不要讓它再加價了。
盧永雄
