港珠澳大橋通車，這條沉管隧道加大橋加人工島的超級基建完工， 破了很多世界紀錄，說得上是一項一流工程， 但通車之後在香港引起的種種混亂，就突顯了本地管治的低效。
我們見到的現象是通車之後第一個週六、日， 首先是逼爆了大橋接駁巴士「金巴」，到上週六、日「金巴」 增加了巴士來應付人潮之後，「金巴」的問題初步解決了， 又見到大橋口岸接駁巴士B6出問題， 另一個更大的問題是有大量旅客湧到東涌市區，逼爆東涌。
港珠澳大橋的人流確實很恐怖，上週日創出新高， 單日使用大橋進出香港人次超過10萬。試想一下， 直通全國的西九高鐵站，每日才只有3、4萬人次， 就算在國慶黃金周的高峰期，也不過8萬人次， 但只是往來港珠澳三地的大橋單日就有超過10萬人次， 還未到國內大節日的高峰期。
大橋逼爆主要源於幾方面的問題，第一是通車準備不足。 由於大橋嚴控私家車的使用， 只能靠像皇崗口岸的接駁黃巴士那樣的「金巴」、 以及行走三地市區點對點的「直巴」兩種公共交通工具，提供服務。 但在大橋開通之初，據說很多「直巴」仍未能拿到牌照， 最初期只有十分之一的「直巴」投入服務。就算到了上週六、日， 據東涌區議員所講，還是只有半數的「直巴」投入服務。「直巴」 數量少，壓力就去了「金巴」身上。
第二是內地即日遊旅行團爆表。當西九高鐵站開通時， 媒體眾口一詞針對香港高鐵站使用量低，怎料港珠澳大橋開通， 人流卻逼到爆。 出乎意外的是有大量內地即日往返旅行團到來參觀大橋。 這些參觀團分兩種，第一種是只在大橋口岸逗留， 旅遊公司把內地旅客車到大橋的珠海口岸，內地旅客自行乘坐「 金巴」到香港，他們會在香港口岸逗留一段時間映完相後， 就打道回府，乘「金巴」返回內地。另一種也是即日團， 但到港後會離開香港口岸區，到東涌市區或者大澳遊玩。 這些即日團，很多都是仰慕港珠澳大橋而來。 而高鐵與港珠澳大橋的主要分別是內地高鐵早已全國開通， 內地人毋需專程來港乘坐高鐵體驗「打咭」。 但港珠澳大橋在全中國是獨一無二，「打咭度」自然高得多。
第三是內地「野馬旅行團」充斥。現時按規定，內地團來港， 若帶客參觀景點而非自由行，應該有香港的對口旅行社接待， 要有本地導游，並有預先安排好的旅遊巴士接載旅客。 但這些野馬旅行團收費便宜，由珠海出發， 遊大橋加東涌購物團費低至199元人民幣， 內地導遊帶著旅客由珠海口岸乘坐「金巴」過境， 再乘坐大嶼山接駁巴士到東涌遊玩。他們進出香港， 主要使用公共交通工具，於是就逼爆「金巴」和接駁巴士， 令候車人龍在東涌市中心打蛇餅。由於這些野馬旅行團涉嫌違規， 理論上香港可以要求內地打擊。
總體而言， 造成混亂的主要原因是香港特區政府低估了港珠大橋的使用量， 特別是完全估不到內地有那麼多即日參觀團去參觀大橋甚至順手遊東 涌，導致交通配套嚴重不足，令到東涌區居民深受其擾。 這應該是運輸當局當初做內部評估時，只是閉門造車， 沒有實地調查，特別對內地旅業情況了解不深所致。 做評估時只是由甲部門俾乙丙丁部門俾意見， 當大家都差不多那樣離地時，自然就估錯了。
一個千億基建落成啟用，由於本地的運輸當局安排不善，惹來罵聲， 委實令人惋惜。
盧永雄
