埃塞俄比亞空難震驚全球，涉事的客機是波音737 Max 8，是波音新型號客機，然而推出後不久，5 個月內發生兩次嚴重空難，波音一直與美國政府關係密切，特別是在事發後初期，美國聯邦航空管理局（FAA，Federal Aviation Administration）一直在挺波音，強調無證據顯示空難與客機有關。
《紐約時報》刊登了追踪報導，披露了波音與美國政府的關係，美國在空難後偏袒波音的態度，西方傳媒也看不過眼。
紐約時報撰文披露波音和FAA人員打成一片
據報道指，埃航空難發生後，多個國家相繼停飛波音737 Max 8，波音行政總裁Dennis Muilenburg星期二私下聯絡總統特朗普，說有信心波音737 Max 8安全。不過雙方電話講完不久，噩耗傳來，歐盟宣布禁止所有波音737 Max 8飛行，這表示，全球大約三份二的波音737 Max 8停飛。
美國時間周二(3月12日)下午，全世界大國幾乎只有美國，仍容許波音737 Max 8飛行。不過，特朗普這時也在其Twitter上發文，說現時的飛機太複雜，不再需要機師，只需要麻省理工的電腦科學家，又提到複雜性會產生危險，又說，他不想愛因斯坦做自己的機師。到美國時間周三下午，特朗普終下令所有波音 737 Max 8和Max 9停飛。
《紐約時報》爆料指波音長久以來與美國政府關係密切，公司專與政府打交道的高管，是前總統克林頓的資深官員。波音聘請了超過一打的遊說公司，在國會及政府部門穿梭，每年花在遊說方面的支出達1500萬美元，以確保政策對波音有利。
此外，波音源源不絕地付出數以百萬美元計的政治捐献，在各項活動上，資助民主、共和兩黨的議員，在波音的網頁，「政治支出」一欄長達14頁，詳列所有資助的大小活動，從南卡羅萊納州的州議員，到眾議院議長佩洛西，其活動均接受過波音的捐助。
美國聯邦航空管理局長期以來外聘專家，來審查航機的安全標準及批准飛行，2005年，FAA修訂了政策，容許如波音一類的飛機製造商，指派僱員來參與航機安全的審查，稱由於資源限制，難以找到足夠專家審查日新月異的機種，而這方法可突破資源限制的障礙，但這給急於把產品推出市場的飛機製造商行了方便，讓他們生產的航機盡快通過安全監管審批並交付。這個做法等如讓飛機製造商自己審批自己的飛機。
另外FAA於波音在華盛頓州和南卡羅萊納州查爾斯頓的波音廠房，均設有辦事處，FAA的審查人員就在那裏上班。這種「打成一片」的狀況，令民主黨眾議員都看不過眼，曾對這狀況表示擔憂，在那上班的FAA人員有沒有受波音影響，誰都不能確定。
FAA高級航空安全審查人員Ali Bahrami，在其工作生涯中一直與波音密切接觸，而他負責波音 787 Dreamliner及波音747-8的安全審批。有前美國官方人士就說，航機製造商一人分飾兩角，分別是生產商和監管者。
2015年波音高層說，這安排甚具效益，就像波音內部的FAA分部，更說，波音約1000名員工在這安排之內。
至於波音與特朗普的關係，《紐約時報》說，並不經常都那麼暢順，特朗普當選總統後不久，即抨擊波音在製造「空軍一號」航機的價單上獅子開大口，他在Twitter寫道 : 「完全失控，超過40億美元，取消訂單 !」然而，在他上任前夕，波音Dennis Muilenburg在棕櫚泉與特朗普會面，以解決問題，Muilenburg其後見記者說，價格將在40億美元以下。
過了幾星期，波音捐献了100 萬美元予特朗普的就任儀式，無獨有偶，2013年民主黨奧巴馬上任，波音也捐了100萬美元給他的就任儀式。
美國大企業與政府關係密切，一直潛藏問題，這次終於闖出大禍。
深喉
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