美國對香港事務轉趨高調，除了美國駐港總領事唐偉康高調回應《移交逃犯》條例的修訂，前政務司司長陳方安生和公民黨代表昨日（3月19日）亦出訪美國。
唐偉康早前已高調接受電視台訪問，表達關注特區政府早前建議修訂《逃犯條例》，指有關的修例，可能令美國多一層疑慮，甚至影響美、港的雙邊協議。
朋友又報料，話《文匯報》又「掘」到好料，聲稱有讀者「報料」，見到「香港眾志」領導層黃之鋒及周庭、及民主黨創黨主席李柱銘周日出現美國駐港總領事館，在內逗留近個半小時。
《文匯報》早兩日有料爆。
《文匯報》指有廖姓讀者報料，3月17日下午，他在花園道的山頂纜車站送完親友去山頂後，經過美國駐港澳總領事館門口之際，突然見到一個模樣熟悉的人正迎面急步走來，當他想起此人就是「香港眾志」秘書長黃之鋒時，發現美領館門口的保安正打開大門讓黃之鋒進入，當時黃之鋒上身西裝打扮，似乎是要見什麼人。
當日是周日，美領館關門休息，也不辦理簽證業務，因此黃之鋒進入美領館的舉動令廖先生大感好奇。但幾分鐘後，廖先生又看見身穿白衫長裙，背著小背囊的「香港眾志」核心成員周庭，竟然也出現，美領事館保安隨即打開鐵門讓她進去。
周日下午3時左右，周庭抵達美領館。文匯報圖片
幾分鐘後，又看到李柱銘抵達美領館門口，也向保安講了幾句話，對方立即打開鐵門讓他進入。
廖先生說，在下午4時40分，黃周李三人先後走出美領館，但李柱銘並沒有與黃周兩人交流，而是獨自一人向中環方向行走離。
美國緊密與反對派人士接觸。陳太、公民黨郭榮鏗和專業議政莫乃光公布昨日出訪華盛頓和紐約。今次陳太三人是應美國國家安全委員會邀請赴美，並會和眾議院議長佩洛西見面。郭榮鏗早前接受傳媒訪問時已表明，與他過往訪美不同，今次美國政府提升接待的規格，是反映美國政府把香港問題提升到國策層面。
另一次反對派重量級人物出訪美國時，是2014年，陳太與李柱銘應亞洲協會及加拿大亞太基金會的邀請，出訪約兩周，向各地宣揚香港爭取普選。
最近種種跡象看來，美國駐港總領事館正積極聯絡本地反對派人士，動作多多。
小鯊
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港鐵有點黑，繼沙中線鋼筋風波之後，又爆一大單半夜測試訊號系統大撞車事件，見到車廂內撞到爛熔熔的場景，大都慶幸只在演車時發生，如果已經通車，真是不堪設想。
到底港鐵為何要更新訊號系統?
港鐵訊號系開始老化，近年不時發生故障。另外使用港鐵的人流愈來愈多，港鐵想加密班次，目前港鐵最密班次是平日早上繁忙時段的港島線，平均每1.9分鐘（即114秒）就有一班車。為加密班次應付人流，以荃灣線為例，更新訊號系統可做到最密95秒一班車。
那間公司中標?
港鐵原有訊號系統由法國公司阿爾斯通(Alstom)打造。據悉港鐵想升級訊號系統時，卻因為阿爾斯通手頭上有太多訂單，接不下港鐵的合約，結果加拿大泰雷茲(Thales)介入，由泰雷茲在阿爾斯通舊系統的基礎上，負責發展新系統，結果泰雷茲及阿爾斯通合組的財團中標，實際由泰雷茲操作。港鐵斥資33億元，替7條鐵路線的訊號系統「升級」，於2018至2026年逐步完成，首先完成的就是今日出事的荃灣線。
新系統使用何種技術?
泰雷茲（香港）有限公司行政總裁張年生在2016年接受明報訪問時說，他們的新訊號系統採用「通訊為本列車控制技術」（CBTC）技術，由於是全無線運作，故可減少路軌旁的設備，「裝少點東西，可減少維修」。技術上列車之間的安全距離僅6.25米，最密可95秒一班車，較現時最密約114秒一班快16%。
新系統安全嗎?
張年生指新技術亦令列車停得更準確，列車之間的安全距離則為6.25米，「好似私家車咁近」。港鐵亦指新訊號系統採用安全防護保障設計，確保列車之間保持特定安全距離，此距離視乎列車的速度、當時環境等因素而定。
張年生當時指系統「升級」後，系統出現與安全相關的故障比率，「理論上大約每千萬年才一次」，但認為故障有很多原因，「或是人為，又或是電力系統故障……信號系統故障未必真的因系統本身，但很多人第一個反應一定覺得是訊號系統問題」。
今次出現了什麼問題?
這個「理論上大約每千萬年才出現一次」安全故障的Thales訊號系統，試車已炒大鑊，兩架列車在渡線交叉口上相撞，為何兩車同時開入同一軌道? 再加上新訊號系統有「安全防護保障設計，確保列車之間保持特定安全距離」，為何保障系統運作不到，沒有避免到兩車踫撞呢? 同是Thales設計的訊號系統2017年在新加坡也發生故障，「安全防護保障設計」亦失效了，避免不了兩車踫撞。Thales的管理項目水平和港鐵的監工驗收水平，同樣惹人關注。
