波音證實：MAX機種再現新問題！對飛行安全至關重要

由於新問題，全球MAX飛機能否盡快復飛頓成疑，而波音拒絕公佈新問題詳情。

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埃塞俄比亞當局公布上月波音737 MAX 8 客機失事墜毀的初步調查報告後，美國波音公司行政總裁米倫伯格周四作出回應，承認這個機種上的軟件出了問題，是導致空難的其中一個原因，並對近期涉及這款機種的空難造成人命損失表示抱歉。但他強調，當完成軟件升級後，便可避免同類慘劇重演。不過，最新消息指MAX飛機發現了第二個軟件問題，需要修復，令復飛遙遙無期。米倫伯格周四發表視像講話時稱：「消除危險是我們的責任。我們擁有這種客機，我們知道怎樣把這件事做好。」

波音公司行應承認機種上的軟件出了問題，是導致空難的其中一個原因。 AP圖片

737 MAX機種現時仍然全球停飛，暫時未知道何時可以復飛。米倫伯格說，可望在未來數周內，向各航空公司提供軟件升級服務，加上相關的培訓及額外的指導材料，可以讓機師更易掌握及應付突發情況，防止同類的事件重演。他強調，波音對該公司出產的飛機的安全充滿信心。他謂：「當改動了機動性增強系統（MCAS）的軟件後，MAX飛機再次升空時，將會是歷來最安全的飛機。」

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不過，該公司其後證實《華盛頓郵報》報道，承認除了機動性增強系統外，MAX飛機又發現了第二個涉及飛行控制系統的軟件問題。美國聯邦航空監管部門已下令該公司作出補救。

據悉，第二個軟件問題涉及控制襟翼和其他飛行控制儀器的軟件，對飛行安全十分重要。官員透露，由於出現第二個問題，全球各地數以百計MAX飛機能否於數周內復飛，頓成疑問。波音作出回應時表示，發現的新問題「相對地輕微」，該公司高度重視及已找到解決方法，但拒絕詳細透露這個新問題如何影響整個飛行系統。

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另一方面，在埃塞俄比亞空難中不幸喪生的一名美國婦人，其家人周四入稟芝加哥聯邦法院，控告埃塞俄比亞航空公司、波音公司和供應飛機零件的 Rosemount Aerospace Inc.，要求賠償。這是涉及該宗空難的第一宗民事訴訟。

搜尋馬航370航班客機殘骸的工作，將在本月重啟。新華社引述馬來西亞交通部的公告，表示水下探測公司「海洋無限」於本月30日，將重啟搜尋馬航 370航班客機殘骸工作。

馬航MH370客機2014年3月8日在從吉隆坡飛往北京途中從雷達消失，圖為當年多國合力搜索。網上資料圖片

交通部表示，海洋無限已經向馬來西亞政府確認，將會以間歇方式重啟為期55日的搜索行動。根據大馬政府與海洋無限今年3月簽署的協議，搜索工作將會重點放在經評估最有可能發現客機的特定區域，這項最新進展顯示大馬政府致力為罹難者家屬帶來慰藉。

圖為當年多國合力搜索。網上資料圖片

馬航MH370客機2014年3月8日從吉隆坡飛往北京途中失去聯絡，機上載有239名乘客及機組人員，馬來西亞、澳洲及中國過去展開多次大規模搜索行動，但未能找到客機。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布該航班客機失事，並推定機上所有人員遇難。

馬航MH370客機2014年3月8日在從吉隆坡飛往北京途中從雷達消失，圖為當年馬來西亞官員展示飛機可能飛行的範圍。資料圖片

而馬航MH370客機失事的原因致今仍是一個迷。2020年2月澳洲前總理阿博特在一個電視節目中透露，馬來西亞航空370客機空難事故，馬來西亞當局早已認定是機長扎哈里自殺，而蓄意令客機墜毀所致。

馬航MH370客機2014年3月8日在從吉隆坡飛往北京途中從雷達消失。資料圖片

而在2024年2月底，有兩名專家曾經提出一項新研究結果，認為飛機是在「經驗豐富的飛行員」控制下落入該區域，而並非像早前推測以高速「死亡螺旋」的方式自由落體墜毀在印度洋中被稱為「第七弧線」的地方。他們認為機師可能曾打開飛機的備用電源系統來重新控制飛機，以盡可能平穩的方式降落水面，減少撞擊時的破壞，但最終失敗。