現時近半的士司機年過六十，需要新血入行。
的士司機人口老化。 資料圖片
本港人口老化加劇，的士職業司機亦屢見青黃不接。針對近半司機年過六十歲，年輕司機只有一千多人，據悉運輸署打算雙管齊下推出兩項新措施，降低申領的士駕駛執照的門檻，包括建議申請執照資格由現時市民需持車牌三年減至一年，並正籌備修訂有關法例，希望吸引年輕人投身的士行業；政府亦正檢視的士筆試考核內容，和有意下調及格分數的要求，由現時以答對題目的數量作市民及格的分水嶺，改以「拉Curve」形式，按既定比例決定及格人數，料最快今年年底完成檢視。
的士司機長時間工作，不時要應付「跑數」的心理壓力，故近年一直缺乏年輕「新血」的加入；即使他們有意投身的士行業，亦需成功闖過兩關，市民先要持車牌三年，方獲的士筆試的「入場券」，其後在設一百四十題的筆試中，答對超過九成三的題目，即一百三十一題，才可通過筆試，申領駕駛執照，難度甚高，令的士行業近年一直叫苦，司機人手嚴重短缺。
司機人手嚴重短缺。 資料圖片
行業欠缺新血，現職的士司機逐漸年老，青黃不接的問題已成業界困局。《星島日報》翻查運輸署的資料，留意到去年共有二十一萬零五百多人持有的士駕駛執照，創下近五年新低。不過，當中以六十至六十九歲人士的人數最多，共有八萬六千七百二十五人，佔整體四成一，而八十歲或以上持有的士駕駛執照人士，在五年間亦大幅上升，由二○一四年六百四十二人，升至去年的一千二百三十二人，升幅高達九成。相反，二十九歲或以下持有駕駛執照在五年間升幅甚低，只增加五十九名至去年的一千零七十人。
為吸引年輕人加入的士行業，消息指，運輸署計劃推出兩項新措施，包括建議降低申請的士駕駛執照的門檻，由目前要求市民必須持有最少三年有效私家車或輕型貨車駕駛執照，降低至最少一年；署方正籌備修訂有關法例，料最快下個立法年度向立法會提交相關建議。
持牌的士司機以六十至六十九歲人士的人數最多，共有八萬六千七百二十五人。 資料圖片
消息亦指，運輸署正檢視的士筆試的考核內容，包括各部分的考核題目數量以及及格分數要求，並參考外地的運作模式和經驗，正研究調整考核題目的地方位置種類、數量及及格分數。據了解，署方有意棄用現時以答對的題目數量作及格標準，正研究以「拉Curve」形式，不再單計算市民個人的成績，而是將所有考生的成績一併計算，然後按既定比例決定及格人數，相信有助降低筆試難度，料最快今年年底完成檢視。
但據知，署方仍繼續維持投考的士駕駛執照人士的最低年齡限制為二十一歲，意味年滿十八歲、在駕駛筆試中及格但缺乏駕駛經驗的「P牌」新丁，獲得私家車或輕型貨車的正式駕駛執照後，仍需苦候兩年多，才獲得投考的士駕駛執照的資格，最年輕的士司機將維持現時的二十一歲。
香港計程車會主席黎海平指，政府計劃推出的新措施對業界幫助甚微，因運輸業界近年都出現人手短缺的問題，行內都不斷尋找人手，「的士司機的月均收入與巴士車長相若，以及是自僱人士，加上近年不少網約車如Uber加入戰團，變相的士行業競爭力下降，更不受青年人歡迎，整個的士行業都在『萎縮』。」他指，政府應盡快通過去年提交的加價申請，以增加的士司機收入，才是最直接吸引新人入行的方法。
為解決的士業界人手不足的問題，運輸署計劃降低市民申領的士駕駛執照的門檻。香港汽車會會長李耀培表示，現今的士性能較以往好，亦設有全球定位的導航系統，駕駛經驗較淺的市民較容易上手，認為新措施不會對路面安全有太大影響，更指本港運輸業界一直欠缺足夠人手，若政府繼續維持現有申請執照的門檻，更難吸引新人入行。
政府降低申領的士牌的要求，令人關注影響道路安全，但李耀培解釋，以前的士在職司機主要依靠自身經驗去駕駛，故政府規定市民需要至少三年駕駛經驗才可申領的士駕駛執照，希望的士司機對於路面有一定認識，方便他們日後工作，但現今科技發達，新型的士均設有全球定位的導航系統，加上車輛的性能都較以往好，加強了駕駛安全的設備，如偵測到與前方車輛的距離過短，會發出聲音提醒車主，相信新措施不會對道路安全有太大影響。
李耀培又指，申領的士牌的市民有三年駕駛經驗固然是好事，但市民原則上只要有一年的實質駕駛經驗，已十分充足。
運輸署正籌備修訂有關法例，料最快下個立法年度提交立法會。 資料圖片
他舉例指，以前舊型號的士都是「棍波」，操作相當複雜，惟現時的新式的士都是選用自動波，故駕駛年資較淺市民都十分容易上手及操控，他不擔憂新措施將會影響其他道路使用者，或增加發生交通意外的機會率。
的士司機從業員總會理事長黃一峰表示，據他了解，本港至今有二十三萬多人持有的士牌，現職的士司機只有五至六萬名，當中八成年過六十歲。他承認，的士司機老年化，身體自然會有不少毛病，加上要長時間工作，視力亦會受到影響，「若有更多青年人加入行業，相信對道路安全會帶來正面作用。」
