機電署指涉事系統非標準設計 港鐵應避免過度依賴承辦商

署方會密切監察港鐵落實改善措施及其成效

港鐵今公布3月18日荃灣線測試新信號系統期間，發生兩列車相撞事故的調查結果，指新信號系統承辦商編寫軟件出現執行錯誤肇禍，機電署下午表示，署方調查結果與港鐵報告一致。機電署晚上公布署方結果，除了程式編寫錯誤外，還認為引入暖備用區間電腦屬承辦商的一項獨特和非標準設計，港鐵應加強警覺性及避免過度依賴承辦商。

機電署指涉事系統屬獨特非標準設計。

機電署指涉事系統屬獨特非標準設計。

署方又表示，已仔細審視港鐵調查委員會於6月17日提交的調查報告，信納港鐵調查委員會就事故成因的調查結果，即系統承辦商一連串的執行錯誤，令新信號系統軟件出現程式編寫錯誤。此結果與機電署獨立調查的結果吻合。

機電署指涉事系統屬獨特非標準設計。

署方續指，知悉港鐵調查委員會向承辦商及港鐵提出的多項建議，認同建議針對修正編程錯誤問題及加強新信號系統的開發及測試過程，以避免同類事故再次發生。署方會密切監察港鐵落實改善措施及其成效，在港鐵完成改善措施，及本署經審視認為新系統安全後，政府方會容許港鐵恢復荃灣線新信號系統的行車測試工作。

港鐵火炭站附近的信號設備一度發生故障，現已完成復修，東鐵綫列車服務逐步回復正常。

港鐵。巴士的報記者攝

港鐵早前表示，由於火炭站附近有信號設備故障，列車經過大學至沙田站路段要減慢車速，東鐵綫維持服務，整體行車時間（來往金鐘及羅湖或落馬洲站）預計需要額外15-20分鐘。

港鐵火炭站。