港鐵（066）發盈警，稱支付紅磡站相關費用，將在截至2019年6 月30日的損益表中，作出一項20億港元的撥備。
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集團稱，該項撥備金額並無計算可向任何其他人士提出的任何潛在追討在內。
又稱，為了繼續推進沙田至中環綫項目，以及促使在 2020 年第一季啟用屯馬綫大圍站至啟德站路段的商業服務，作為現階段安排，將會在不影響其法律責任的原則為基礎下，支付紅磡事件所產生的費用以及與分階段啟用屯馬綫相關的若干費用，因而作上述撥備。
港鐵表示，將就最終承擔相關費用責任一事上保留其權利。
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連同港鐵在 2019 年 5 月 30 日公布，就 First MTR South Western Trains Limited（公司持股30%的合營公司）作出約 4,300 萬英鎊（相當於約 4.3 億港元）的撥備，截至 2019年 6月30日止6個月，就該兩項事宜撥備總額為 24.3 億港元。
港鐵稱，該撥備總額分別相當於截至2018 年 6 月 30 日止六個月及截至 2018 年 12 月 31 日止年度，基本業務所產生的綜合利潤（分別為 46.48 億港元及 112.63 億港元）約 52%及 22%。
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港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。
港鐵東涌綫。資料圖片
預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。
港鐵。巴士的報記者攝
港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。
