在上周六(8月10日)尖沙咀示威中，一名姓郭的28歲女子被捕，由該名女子當時身穿白衣，沒有佩戴頭盔、口罩等，事後反對派隨即發動網上宣傳，聲言該女子「只是途人、不是示威者」，《XX日報》也指她是「沒有裝備的年輕女子」，媒體上又出現一宗「警方濫捕普通市民」的事件。
不過，《XX日報》刊發的照片中顯示，該名女子按在地上的手中，發出綠光，很明顯是手持鐳射筆，《XX日報》的照片出賣了自己。事後更多細節曝露出來，該女子原來在示威人群中用鐳射筆不斷射向防暴警察，兩名防暴警察於是追捕她，女子企圖混進人群逃走，但最終被警員按倒地上制服。
傳媒報道示威活動時，很多時顯露了傾向，同情示威者，變相支持暴力，由於香港無官方監管報章的機構，上述《XX日報》的不實報道個案，無處可以投訴，但電子傳媒卻受通訊事務管理局監管，今日就有30名市民，到通訊事務管理局辦公室請願，指3個電子傳媒報道衝突時有不實、煽動、毒害青年，要求傳媒報導示威時要客觀公正，不能支持「暴力」。
市民到通訊局請願。
香港有充份的言論自由，很多時比西方更自由，但西方媒體在現騷動、暴動以至戰爭時，卻表現較高度的自律，不會煽動使用暴力，不會偏坦示威者，這種合理的自律精神，本地媒體卻極之缺乏，經常以嚴苛批評警察為榮，但有時卻偏離事實。
就以2011年8月6日在倫敦開始的騷亂為例，維持到8月10日平息，英國警方採取大規模拘捕，倫敦法庭亦快審快判的模式解決。英國傳媒相當自律，不止沒有偏幫示威者，也不去大力傳達那裏有示威集會的訊息。
結果有兩個英國青年自行在臉書上開專頁叫人去指定地方集會，也被警方快速拘捕，雖然沒有多少人嚮應他們的號召去他們建議的地方集會，但他們卻被快捕快審，判了3年監禁，傳媒也沒有多少批評。
在動亂時期，傳媒不要去散播對警方不利的失實消息，不要煽動暴力示威行為，應盡傳媒的社會責任。
小鯊
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
內地民航局以重大安全風險為由，要求國泰航空提交飛越領空的機組人員名單，令國泰面對成立以來最大的危機，影響與後果非同小可。
其一，此項要求覆蓋國泰所有客機貨機，因為香港空域受中國包圍，簡單如經過珠江口都不可以，而且近乎即時生效。國泰不能不依，否則難以維持服務。那國泰今天是否已向內地提交名單？
其二，看來北京手上已有國泰僱員黑名單，否則不會下此殺著，指示民航局作審查，這張名單上究竟有多少人？國泰是否已知悉？
其三，被北京剔除的機組人員，國泰會如何處理？是調職抑或開除？管方如何說服工會支持？
其四，過得了工會，又如何滿足內地民航局對提升管治、安保及安全水平的要求？
北京對國泰一劍封喉之際，英國外相藍韜文（Dominic Raab）昨日（8月9日）促請香港特首林鄭月娥獨立調查近期的連串示威，對外公佈只說要成立獨立調查委員會，但國泰危機與英國利益才是關注所在吧！究竟雙方有無談過國泰事件？
危機解決之道，不僅在英方有那些牌可打，也在國泰管方、員工及工會的取態。國泰部分被剔除同僚的權益，相對於管方對民航局要求的應對，工會及員工有何話說？若無工會及員工支持，管方寸步難行，搞不好可能引來工業行動。但面對民航局的要求，國泰又不能抗拒，所以是一個兩難題。
對部份支持反逃犯條例的員工來說，他們口中的「攬炒」的好機會來了，究竟只是叫叫激昂口號、抑或具體實踐？罷吓工，就真係可以執笠攬炒？恐怕國泰都要作兩手準備了。
香港空域受內地空域包圍
提交機組人員信息要求覆蓋國泰大部份航班
內地民航局向國泰航空發出重大航空安全風險警示。
國泰航空近期捲入反修例及外洩警員旅客資料風波，終於惹出禍，內地民航局向國泰航空發出重大航空安全風險警示。
內地民航局的三大要求包括：一是自2019年8月10日零時起，對所有參與和支持非法遊行示威、暴力衝擊活動，以及有過過激行為的人員，立即停止其執飛內地航班或執行與內地航空運輸活動相關的一切職務活動；
二是自2019年8月11日零時起，向其在內地的運行合格審定機構報送所有飛往內地和飛越內地領空的機組人員身份信息，未經審核通過，不予接收該航班；
三是於2019年8月15日零時前，向其在內地的運行合格審定機構報送公司加強內部管控、提升飛行安全和安保水平的措施方案。
整件事源於國泰一名30歲機師在7月28日上環衝突間被捕，並被警方控以暴動罪，但國泰並沒有將其停職，等如他仍有可能駕駛飛機開往內地；另外日前網傳國泰員工在網上公開一團警隊人員前往成都參加足球比賽，疑是國泰員工對話亦有指，如他們遲到，可能要在閘口「Offload佢」，國泰其後證實有此事件，但未聞對涉事員工採取紀律處分。
內地民航局的要求很辣，對參與非法遊行示威及暴力衝擊的空勤人員停飛內地的要求，一宣布就在今日生效。明天開始就連飛越領空的機組人員也要名單予國內審查，如有機組人員因為示威被檢控提堂，肯定不能過關。
有網上評論話好多機組人員根本不願意飛國泰內地航班，這樣做對他們更好。
香港空域被國內空域包圍。
事實上並非如此，因為香港的空域大部份被國內空域包圍，大多數航班一飛出香港就進入內地空域，例如飛歐洲的航線全部要經過國內的空域。如今不只飛國內航班的機組人員名單，即使飛越國內空域的人員名單也要提交國內，即是大多數國泰航班的機組人員名單也要提交，影響比外界想像大得多。
