中環商業區2.0可選在新界西

經常有人說「中環價值」，這反映了香港商業活動高度密集於一個早期開發的核心商業區的情況。精英都在這裡上班，租金和物價都比其他區域高。這種發展模式無可避免，也不是香港獨有，世界其他地方的大城市都有。中環的問題在於發展飽和，道路網絡無法作大規模改善，再下去只是搶貴租金，成為有能者的英雄地。但這對香港經濟發展的意義有多大？香港是否能在中環以外開發另一個核心商業區？政府十多年前推出了「起動九龍東」計劃。

中環商業區的吸引力仍然很大

的確，有很多商廈乘這個發展計劃陸續在九龍東落成，不少在中環有總部的跨國公司把後勤部門搬到該處，甚至九龍西沿海一帶。不過，這依然是作為支援中環的後備，暫時無法做到中環2.0。中環有其優勢，除了因為早發展外，香港一些重要的金融機構、公司都在中環。俗語有云：「近廚得食」，既然有廚房和廚師，自然會有服務員，那就有食客了！九龍東的廚房在哪？

政府有宏願推出「明日大嶼」，指望它可以成為繼中環及九龍東後第三個核心商業區。有說法指這個人工島是中環的延伸，解決中環受制於交通不能發展的情況，但看來只是食老本之舉，莫說在今日的政治環境下，能通過撥款是天方夜譚，於經濟可以持續發展的角度也說不過去。

香港未來的經濟活動與接壤的深圳、河套分不開，政府應考慮在新界西北為香港設第三個核心商業區，例如，在規劃中的洪水橋，其道路網絡絕對可以貫通香港機場及港珠澳大橋，附近又有住宅區支援就業人口。與其要等十年廿年填海，發展新界不是更好的選擇嗎？

標德

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鐵路對香港的重要性無人不知。除了因為政府早年提出「以鐵路為骨幹」的交通政策之外，亦因為鐵路覆蓋範圍廣泛﹑載客量高，加上班次頻密，非常適合港人「樣樣都要快」的特性。每天載客量逾百萬人次，單單早上上班上學，都有數以十萬計乘客忍受「沙甸魚式逼鐵」，即使是假日，市民也會選擇「搭鐵出行」。

不過，近年鐵路發生的事故，無論是規模或次數都有上升趨勢：例如觀塘線癱瘓超過十小時；荃灣線連續兩天故障等等。每當事故發生，乘客只有兩個選擇，一是繼續呆等列車恢復服務；二是選搭其他交通工具。無論何種情況，都對整個交通系統造成影響。有人會話：「無鐵咪搭巴士囉！」無奈的是巴士、小巴已成為配角，不少班次及路線都因應政府要求而縮減，甚至取消及合併，若要短時間內疏導鐵路大量乘客，實在是「難為了家嫂」。

地鐵發生的事故近年不斷增加

人口密度不斷增加，鐵路的運載能力漸達頂峰(有些走線已是超越最高載客量)，新鐵路又不是一朝一夕可以成事，長此下去必定會影響市民日常生活。長遠來說，政府需要重新審視「以鐵路為骨幹」的政策是否切合社會發展，若要維持這政策，那麼必須強化鐵路的運載力及覆蓋面，從速加建鐵路；短期而言，為其他交通工具如巴士、小巴締造空間亦有需要。