中美科技競爭從5G轉到6G

SpaceX創辦人馬斯克被寄望從太空領域，帶領美國直達6G通訊時代，反超前5G佔優勢的華為，不過，事情沒有想像的簡單。

剛獲選為「全球科技業最鼓舞人心領袖」（10 Most Inspiring Tech Leaders）的馬斯克5月成功把六十顆星鏈（Starlink）衛星升空，按照計畫，SpaceX於2025年前發射11,943顆星鏈衛星，向全球提供低延遲、高頻寬的寬頻網絡服務，實行從太空突圍而出。

馬斯克被寄以厚望帶領美國打破華為5G優勢。(資料圖片)

德勤去年的報告披露︰「自2015年起，中國為5G搭建了35萬座新基站，美國同期新建的基站數量尚不足3萬座。目前全球4G基站共約500萬個，超過300萬個在中國。」華為4G、5G的基站技術和經驗，大幅領先美國。然而，美國以網絡安全為由，禁止美國企業與華為的合作，那麼就要拿出可行的取代方案，否則就會落後予人。

美國總統特朗普早前指示美國公司，立即加快研發行動，做到更快、更智能的5G甚至6G技術。馬斯克的以星鏈衛星取代地面基站的構思為美國帶希望，與此同時，日本軟銀集團、Google、Facebook都有不同的空中基站試驗計劃，論壯觀程度，當然以SpaceX的星鏈計劃為首，不過，業內人士認為在不足六年時間內，發射逾萬顆衛星是有點難度，按計劃，起碼從即日起，每日只少成功發射5顆衛星上太空，風雨無阻，方可完成部署。即使按時發射逾萬顆衛星上太空，就能為全球提供6G通訊嗎？

衛星取代地面基站，但仍要解決最後一步的光纖聯接。(資料圖片)

5G所需要基站比4G為多三至五倍，估計單是中國就要興建1500萬個，6G的速度更快、頻率更高，基站數目將遠超此數，星鏈的萬多個衛星夠用嗎？不夠的話，還需要準備幾多萬個顆呢？目前全球在軌的衛星約2000顆，6G在太空之路可行的話，未來將會導致「衛星環保問題」。現時除SpaceX之外，OneWeb的衛星計畫也很進取，預期2019 年前發射約 150 顆衛星，未來衛星部署將逾2500顆。

馬斯克不愧為「最鼓舞人心」的科技領袖，儘管需對諸多質疑，他依然能夠為大家帶來希望和想像。他指出，全球 75 億人只有 45% 能夠上網，因為目前網絡連接工程複雜，限制很多，成本也不菲，所以很多角落接觸不了互聯網。太空衛星傳輸可望取得技術上的突破，從而有效覆蓋每一個角落。

不過，衛星可以取代地面基站，還需要解決最後一個技術環節——光纖接入用戶家中。美國寄望6G在太空取得領先，但是地面的光纖聯接始終是繞不開的關卡。華為5G技術最大優勢就是光纖聯接，據任正非透露，華為這方面領先世界至少兩三年，與此同時，他表示華為正全力研發6G技術，預期十年之後可投入使用。換言之，美國今天採取的「跳級」6G行動，其實時間上沒有佔到先發的優勢，況且通訊衛星上了太空，餘下地面的光纖聯接誰來完善？馬斯克可能說︰「你不要問我！」

深藍

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習近平上午在釣魚台國賓館會見德國總理朔爾茨，提到中德關係對世界的意義︰面對強橫的單邊主義，第二、第三大經濟體需要更好合作以惠及全球。

習近平與朔爾茨散步。新華社圖片

早前在上海同濟大學，朔爾茨發表演說——歐洲市場應該對中國汽車開放，但前提是中國與歐洲「公平競爭」——引起內地輿論的爭議。朔爾茨主張歐洲市場對中國汽車應開放且公平，這就是「不傾銷，不生產過剩，不侵權」。侵權，不知從何說起，再者，「生產過剩」之說，是否反映德國太受美國影響呢？。

德國的憂慮也不是空穴來風。今年2月比亞迪第一艘自有汽車運輸船「探索者1號」首航停靠德國不來梅港，德媒《世界報》稱︰「從技術上講，比亞迪電動車至少與大多數德國車型號相當，但就價格而言，它們要便宜得多。這是向德國核心產業發起進攻的先兆。 僅比亞迪一家就計畫在未來幾年內再投入7艘汽車運輸船，將車輛從亞洲運送到歐洲。」

習近平今次與朔爾茨會面言明︰「中德互利合作不是『風險』，而是雙方關係穩定的保障、開創未來的機遇。」德國應該深明大義，事關「中國出口電動汽車、鋰電池、光伏產品等，不僅豐富了全球供給，緩解了全球通脹壓力，也為全球應對氣候變化和綠色低碳轉型作出巨大貢獻」。

有些德國專家看中國帶有偏見，源於中德制度與文化不同。《德國之聲》訪問中國歐盟商會會長伍特克（Jörg Wuttke）歸納中國產能超出市場需求，原因是「計劃經濟」，中國國有企業的功能尤其出眾。「這些（國有）企業通常受益於地方扶持計畫，因此除了比亞迪這樣的成功公司外，還有大量小型汽車製造商被認為是所在地區未來的冠軍。在環保技術方面，最近也出現了產能過快增長的情況。」德國專家認為「計劃經濟」不是好東西，割價出口令中國經濟停滯不前，再者，「更多產品若以低於成本的價格進入全球市場，貿易緊張局勢必加劇。」一句話︰中國似乎在損人不利己。

計劃經濟＝做爛市＝「中國經濟衰退」，邏輯很難令人信服。2024年1至2月，中國的汽車產量達到了32%，是全球總量的三分之一。中國成為了全球第一大汽車生產國，也將會是世界最大汽車出口國，沒有之一。

我們不擔心也不關心比亞迪、小米等汽車製造商賣一部車賺幾多或者蝕幾多，作為世界汽車大國衍生無比龐大的產業鏈，將會造就大量新增的中高收入階層。德國、日本、美國過去都是從汽車大國走過來的發達國家。

習近平向舒爾茨強調︰「當前形勢下，為防止衝突螺旋式升級甚至走向失控，各方應共同致力於早日恢復和平。」螺旋上升是黑格爾學說「辯證法」的用詞——事物之間出現了矛盾，矛盾雙方經過反復鬥爭，形成一個周期復一個周期的重覆——中德關係不必經過辯證法的無窮鬥爭打造出來，世界經濟發展更不必要經過這樣的階段。

最後，用黑格爾的名句寄予德國朋友︰「什麼是悲劇？悲劇就是善的衝突」。中國一向與人為善，德國也應如是；如是者，兩善求同存異，合作互利共贏是最好的。