地表最快交通工具
時速600公里的「超級列車」
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可能要落地湖北了！
只要2個小時
你就可以從武漢到廣州！
明年有望在咸寧開工
中鐵第四勘察設計院集團有限公司透露，由該院設計建造的600公里-1000公里級高速磁懸浮試驗線項目，有望明年在湖北開工。
鐵四院線站處副總工程師靖仕元介紹，這條高溫超導磁懸浮線或將在咸寧落地，力爭明年開工，建造一條200多公里的實驗線段，進行600公里至1000公里級磁懸浮實用化實驗，對整個技術體系驗證、調整，運行成熟後往武漢、廣深港方向延伸，未來納入京廣線路的正式組成部分。
這意味著，屆時武漢到廣州單程時間縮短到兩小時內。
多個城市已有磁懸浮線路
9月24日，國家鐵路局副局長於春孝在國新辦新聞發佈會上表示，將合理統籌安排時速400公里級高速輪軌客運列車系統、時速600公里級高速磁懸浮系統等技術儲備研發。
隨著我國對磁懸浮技術的研發，逐漸建設了一批實用化項目。其中鐵四院設計建設的100公里級長沙磁懸浮線路2016年已開通運營，廣東清遠的100公里級磁懸浮線路或許也將年內通車。
高速磁浮車可以「快起快停」，能發揮出速度優勢，也適用於中短途客運。可用於大城市市域通勤或連接城市群內的相鄰城市，大幅提升城市通勤效率，促進城市群“一體化”、“同城化”發展。
而作為高鐵，在1500公里運程範圍內，高速磁浮是最快的交通方式。此前據高速磁浮課題相關負責人介紹：以北京至上海為例，加上旅途準備時間，乘飛機需要約4.5小時，高鐵需要約5.5小時，而高速磁浮僅需3.5小時左右。
越來越多國家
關注高速磁浮技術
高速磁浮作為一種新型尖端軌道交通技術，其優勢已被越來越多的國家關注，德國、日本等發達國家沿用不同技術路線發展了多種磁浮交通運輸方案。
日本的超導磁浮技術實現603km/h的試驗速度，德國的磁浮技術最高試驗速度達到505km/h，並在我國上海建成了運營速度430公里的國際首條商業運營高速磁浮線，但時速600公里高速磁浮系統及工程化應用在我國尚屬空白。
速度這麼快會不會「脫軌」？
今年5月23日，中國時速600公里高速磁浮試驗樣車已在青島下線。
當時，有不少網友就表示，速度這麼快，會不會「脫軌」？
這裏要說的是，高速磁浮採用「抱軌」的方式運行，列車沒有脫軌風險。牽引供電系統佈置在地面，採用分段供電，同一供電區間只能有一列車行駛，基本無追尾風險。與輪軌列車相比，磁浮列車沒有傳統的“車輪”，行駛時與軌道不發生接觸，無輪軌摩擦，維護量也更少，具備全壽命周期成本優勢。
除了安全可靠，作為一種新興高速交通模式，高速磁浮還具有速度高、噪音低、震動小、載客量大、維護量少等優點。
湖北的小夥伴
你期待「超級列車」嗎？
