北中軸線上、連結什剎海和玉河的元代石橋萬寧橋，一到晚上八九點以後，條石路面的行人路上就成了一些人的免費停車場，看著讓人心疼。打12345，交管部門回應讓找文物部門，違法停車怎麼能找文物部門呢，熱心市民只好向媒體反映，記者幫著找了文物部門，回復說專家也意見不一。
那這座700多歲的古橋上，違法停車就沒人管了嗎？
點擊看圖輯
700歲古石橋成免費停車場
昨天下午四點左右，記者路過萬寧橋，看到兩輛綠色的郵政貨車一前一後，停在橋面西側南坡的石板路面上，正在裝卸貨物。萬寧橋的西南角就有一家郵局。龐大嶄新的貨車和風化殘缺的橋欄杆形成鮮明對比，讓人忍不住替這座古橋心痛。
附近居民告訴記者，雖然有路側禁止停車的標識，但白天晚上，都有在橋上停車的，尤其晚上八九點以後，這橋面兩側就成了免費停車場。
「這附近都是衚衕平房區，車位緊張，有的居民晚上就把車停這兒。」一位姓馬的大爺告訴記者，周六日晚上車更多，多的時候兩邊加起來能停小二十輛。「這附近，逛什剎海的、逛南鑼鼓巷的，去馬凱餐廳吃飯的，去聚寶源涮火鍋的，在這兒停車都不遠。」
昨天晚上9:30左右，記者再次來到萬寧橋。此時，橋西側的條石路上已經停放了四輛小汽車。最南頭的是一輛計程車，後面緊跟著一輛私家車，車裏還留了移車電話。北坡最後一輛車車燈亮著，司機在車裏玩手機，好像在等人，半個小時都沒走。記者觀察發現，橋北不遠處，路兩側的車都停成了長隊，可見這附近停車位確實緊張。
大運河中軸線在這裏交匯
北京再沒有哪一處文物，像萬寧橋這麼特殊：既位於京杭大運河上，又位於老城中軸線上，對誰都舉足輕重。據記載，萬寧橋始建於元至元二十二年（1285年），最初是木橋，後來改成石拱橋。
著名歷史地理專家侯仁之最早提出，元大都的建設，就是以萬寧橋來確定自北向南縱貫全城的中軸線的位置的。
萬寧橋建好後沒多久，至元二十九年（1292年），忽必烈採納水利專家郭守敬的規劃方案，以萬寧橋為起點開挖通惠河（後改名玉河），使得京杭大運河與元大都聯通，南糧北運的漕船可以一直開到天子腳下。從西湖到什剎海，中間再無阻隔。
萬寧橋屬於「橋閘」，既是橋可以通行，又可以當閘以制水。設在萬寧橋下的叫澄清閘，通過提放水閘，可以讓北上的漕船進入積水潭內停靠。
20世紀50年代，萬寧橋橋面被鋪設了瀝青，東側河道也被填平蓋上了房子，橋身下半部分被掩埋在路基之下，僅存橋兩側的欄板。2000年，北京市對萬寧橋進行了整治修繕，毀壞的橋欄杆按舊樣做了修整，橋洞下和河岸邊的水獸被原地保留，並疏通了河道。2009年，東側的玉河故道也予以恢復。
文物部門：專家意見不一；市民：看著真心疼
記者觀察發現，萬寧橋橋面中間雖然鋪了瀝青，車來車往，但橋面兩側還保留了條石路面，作為行人路使用，也展示著古橋的韻味，條石路面局部已經有破損。橋面東側有兩道護欄，把機動車道、非機動車道、行人路分開。而西側，只在機動車道和非機動車道中間有一道護欄。由於條石路面非常寬闊，特別便於停車。
「這橋都七百多歲了，愛惜還來不及，您怎麼還捨得往上面停車呢！您瞧瞧那欄杆，後修的不算，老的那個都風化成什麼樣了，恨不得一碰都掉渣。您再從側面看看，石頭都風化了。一輛車多少噸？這橋禁得住天天壓嗎？」馬大爺心疼地告訴記者，他只要看見有亂停的，就會上去勸阻，“愛北京，就得好好愛護這些文物，這個要是毀了就再也回不來了。”
為此，記者採訪了西城區文旅局相關負責人，對方表示，曾有專家提出，為保護萬寧橋，將地安門外大街改成單行線或步行街；也有專家認為，古橋也要活化利用，中國古代石橋的建築質量都非常好，從結構安全的角度，萬寧橋完全能夠承受現代交通需要，所以萬寧橋上仍是雙向兩車道在使用。
此前，馬大爺曾拔打12345反映，交管部門回應，讓馬先生找文物部門反映。記者也聯繫了交管部門，截至記者發稿，交管部門仍沒有回復。
既然萬寧橋上沒有施畫路側停車位，就一定是禁止停車的。而且，條石路面是展示古橋風貌的，都停上車，風貌何在？作為文物、世界遺產的重要節點理應得到更好的保護。在此，北京日報客戶端呼籲相關部門，儘快解決橋上違章停車問題，不要等到造成不可逆的影響，才追悔莫及。
