中國允美客機有限度復飛
美國聯合航空(AP圖片)
美國運輸部宣布6月16日起禁止中國民航機飛美國，被視為迫使北京允許美國客機重啟中國航線。
被禁飛的航空公司，包括中國國際航空、首都航空、東方航空、南方航空、海南航空、廈門航空等。
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中國民航局隨即公布，自6月8日（下周一）起，所有未列入「國際航班信息發布（第5期）」的外國航空公司，可選擇1個具備接收能力的口岸城市，每周運營1班國際客運航線航班。
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中國民航局又表示，已列入民航局3月12日官網發布的「國際航班信息發布（第5期）」航班計劃的中外航空公司，可以上述航班計劃為基準，繼續按照以下原則執行自/至中國的國際客運航班：國內每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條，每條航線每周運營班次不得超過1班；外國每家航空公司經營至中國的航線只能保留1條，每周運營班次不得超過1班。上述航線航班可調整境內外航點。
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達美航空與聯合航空在新冠肺炎疫情下被停飛，尋求復飛至今遭到拒絕。美國運輸部表示，如果中方調整政策改善美國客機的情況，運輸部也準備好隨時調整政策。
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美國運輸部指中方在是否讓美國的航空公司恢復航班一直搖擺不定。外界認為美國此舉旨在向中方施壓，要求北京容許美國客機復飛。達美航空發表聲明，對於美國政府保障航空公司權利的行動表示支持。
聯合航空（United Airlines）一架客機周日降落紐瓦克自由國際機場（Newark Liberty International Airport）時，在新澤西州收費公路（New Jersey Turnpike）撞到一輛半掛式貨車及燈柱，險釀巨災。
安全專家史提夫艾路約（Steve Arroyo）表示：「一場重大災難僅差數呎便可避免。」他曾在聯合航空任職期間，多次在同一條短跑道降落。艾路約指出，若客機再低五呎、八呎，甚至不超過十呎，便會在新澤西州收費公路上解體。
攝於2025年5月7日周三，紐瓦克自由國際機場（Newark Liberty International Airport）後方可見紐約市天際線。(美聯社圖片/Seth Wenig) AP圖片
涉事麵包運送貨車的司機因輕傷送院治理。該架從意大利威尼斯（Venice）飛抵、載有231人的波音767客機則安全降落，機上無人受傷。空中交通管制（Air Traffic Control）的錄音顯示，事件可能導致機身出現一個洞，但聯合航空及國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board, NTSB）尚未證實此說法。
NTSB周一下午表示，由於客機損毀程度嚴重，已將事件重新歸類為意外，但未有提供任何詳情。
任何駕駛經過機場附近95號州際公路（Interstate 95）該路段的人，可能都習慣看到飛機低空飛過所有行車線準備降落，但從未如此低。貨車內的行車記錄儀影片顯示了撞擊瞬間，並似乎顯示貨車翻側。一般而言，半掛式貨車高約4.1米，可見客機當時飛行高度極低。
H&S Family of Bakeries麵包公司副總裁查克帕特拉基斯（Chuck Paterakis）表示，公司「對所有人都安全感到欣慰，這是我們的首要任務」。該麵包公司正配合調查人員。
由於機組人員選擇在降落後致電控制塔，而非透過無線電廣播詳情，因此飛行員的損壞報告並未被記錄。
然而，空中交通管制錄音揭示，事件發生半個多小時後，一名空中交通管制員與一輛地面車輛進行了討論。該管制員稱：「他們在跑道入口處感覺到有東西，而且飛機側面有一個洞。」
NTSB調查人員周一抵達現場，訪問機組人員，並開始調查事件發生的原因。然而，NTSB可能要等到約一個月後發布初步報告，才會提供更多關於事件的詳情。該機構不打算就此次意外舉行任何新聞發布會。
客機降落的29號跑道是機場最短的跑道，長約2,050米，通常只在周日下午出現強風時使用。紐瓦克機場另外兩條跑道長約3,353米。當時一名空中交通管制員告知飛行員，陣風時速高達約50公里。
艾路約表示，調查人員肯定會審視聯合航空機組人員，為必須在29號跑道降落的應變情況，準備得如何，以及他們在駕駛艙的飛行控制系統和導航輔助設備中輸入了哪些數據。他指出，這些系統可以幫助飛行員在必須手動控制並目視完成降落之前，保持在下滑道上。
艾路約稱：「這是世界上最具挑戰性的進場之一，誤差範圍極低。」
NTSB及聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration）前墜機調查員傑夫古澤蒂（Jeff Guzzetti）表示，他想不起有其他客機撞上車輛的意外。他指，小型飛機曾發生過此類事件，但客機則沒有。他續指，調查人員亦可能會審視從意大利長途飛行後，疲勞是否一個因素。
NTSB已指示聯合航空保留駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器，供調查人員檢查。聯合航空表示，涉事飛行員在意外調查期間已被停職。
（美聯社）
