新巴城巴首輛太陽能巴士 今起行走8號線

太陽能裝置巴士年均減碳排放如種植31棵樹。

由新巴城巴研發的首輛太陽能裝置雙層巴士今日（5日）起投入服務，以太陽能轉化成電能，供給車上的照明及乘客資訊設施。太陽能裝置巴士車頂一共有 20 塊太陽能板，預計每日供電時間可長達7.5小時。每塊太陽能板厚度只有2.5毫米及重1.5公斤，可緊貼車頂表面並減少增加車身的負重。

車頂一共有 20 塊太陽能板。

太陽能裝置巴士車頂一共有 20 塊太陽能板，覆蓋車頂約八成面積，輸出功率為1500瓦，預計每日供電時間可長達7.5小時。每塊太陽能板厚度只有2.5毫米及重1.5公斤，可緊貼車頂表面並減少增加車身的負重。

新巴城巴研發的首輛太陽能裝置雙層巴士。

巴士公司稱由太陽能板收集的可再生能源，會經控制器轉化為電能並先儲存在電池內，再自動供電予車廂的照明系統、動態巴士站顯示屏及車身電子路線牌，藉此減少使用引擎推動發電機所產生的電力，從而減低耗油量及碳排放。即使巴士關掉引擎，儲存在電池內的太陽能電力仍可繼續為車身電子路線牌供電。估計太陽能裝置巴士能有效減少每年約0.716公噸碳排放量，相等於種植31棵5米高大樹為社區空氣淨化。

太陽能板收集的可再生能源可供電予車廂的照明系統、動態巴士站顯示屏及車身電子路線牌。

太陽能板收集的可再生能源可供電予車廂的照明系統、動態巴士站顯示屏及車身電子路線牌。

首輛太陽能裝置巴士為新巴車身編號5588的12米雙層巴士，日常行走8號線，來往杏花邨及灣仔（北）。巴士公司表示會持續監測車輛的環保表現，以研究於更多巴士加裝太陽能供電裝置，以及使用太陽能為車廂內更多電子裝置提供電力的可行性。

城巴獲當局批准輸入20名內地車長，首批5人會陸續抵港，並準備接受本地駕駛考試。運輸署說，去年6月推出的運輸業輸入勞工計劃，涵蓋公共小巴行業及非專營巴士行業，並不適用於專營巴士車長，有關計劃的申請人必須是公共小巴營辦商或非專營巴士營辦商。

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運輸署指出，城巴除了經營兩個巴士專營權外，同時亦持有相關客運營業證提供非專營巴士服務，營運包括居民服務、僱員服務等路線，因此符合資格透過計劃輸入司機駕駛旗下的非專營巴士路線。城巴早前申請並獲批輸入20名非專營巴士司機，輸入司機數目符合每位僱主輸入勞工和本地勞工不高於1：2的人手比例。

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運輸署已清晰地向城巴表示，在計劃下輸入的非專營巴士司機，不可以擔任計劃外的其他工作，包括不可以駕駛專營巴士路線，署方日後會加強監察，如發現有關公司違規，所獲得的輸入司機批准會被撤銷，而隨後兩年內亦不會獲准參與計劃。

資料圖片(圖片來源:星島日報)

運輸署重申，會詳細及嚴格審視所有申請，以確保每宗申請均符合計劃內的所有要求，包括有否優先聘用本地司機及未能在本港聘得合適司機等情況，最後經考慮跨部門聯絡小組提供的意見後，作出批准或拒絕配額的申請。

圖片由城巴提供