交通領域 中國智勝美國

有美國工程師同事轉發 美國Jim Cameron 7月12日在《
Connecticut Post 康涅狄格郵報》上的一文章 《在交通領域 中國智勝美國 》，甚有見地。文如下：

當今世界，交通首屈一指的國家是哪個？肯定不是美國，也非歐盟國家。你要像馬可·波羅當初那樣把目光投向遙遠的東方，才能找到未來——中國。

我受夠了無知的美國人高呼“我們是第一”，其實我們不是。在醫療方面不是，在利用交通來促進世界貿易方面顯然更不是。拿我們破敗的州際公路系統～大部分在艾森豪威爾政府時期建造，與中國的超級高速公路比一比，中國高速路的里程是我們的兩倍。或者看看我們老舊的鐵路與中國1.5萬​​英里的高鐵網絡，美國鐵路客運公司的“阿西勒特快”看起來就像玩具火車～美國時速145英里對陣中國時速220英里；美國每小時發一趟車/300人、中國每15分鐘發一趟車/1000人。

我們老是聽到特朗普政府計劃重建基礎設施，但從來沒任何結果。美政府口口聲聲說要進行這項重要投資，但從未將其作為優先事項。與此同時，中國每年在公路、鐵路和港口建設上花費約3000億美元。至關重要的是，中國的部分投資集中在海外，目標是打造一條通往歐洲和非洲市場的新絲綢之路。

北京承諾幫助發展中國家建設深水港和鐵路碼頭，為中國向海外運送產品的1000多艘集裝箱船提供服務。相比之下，美國商船隊只有175艘船屬於美國。中國大力投資建設巴基斯坦的瓜達爾港，那里通過鐵路與中國西部地區相連。在位於紅海戰略位置的非洲小國吉布提，中國建設並擁有超級港口。該港口通過中國修建的鐵路與內陸國家埃塞俄比亞相連。埃渴望獲得中國產品。

就連從中國到歐洲的陸路也在通過鐵路復興。如今每天有3列火車從西安的工業和技術中心出發，載著裝滿電子產品和紡織品的集裝箱，經過哈薩克斯坦、阿塞拜疆和格魯吉亞，沿馬可·波羅的老路向西行駛。這段橫跨大陸的旅程要兩週，但比航空便宜、比海運快。這並非子彈頭列車，只是通過60個國家、50億潛在客戶的高效低成本交通運輸。

就在特朗普政府用關稅和空話與中國爭鬥之際，北京著眼長遠。我們不僅花錢沒有北京多, 在智略上也不及中國。

上文說法中肯，以旁觀者的身份窺到了中國的大戰略，的確不錯。

張偉強 工程師
香港建設專業聯會理事

香港建設專業聯會

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國家統計局16日公佈數據，中國第二季度GDP同比增長3.2%，與今年第一季度GDP同比增長 -6.8%，形成了V型反彈曲線.  3.2%這個數字，超過了幾乎此前所有國外機構和經濟學家所給出的預期。

3.2%，這個數字在中國改革開放後任何一個季度都稱不上好，但現在放到全球視角看，則很好。中國是全球主要經濟體中，首個由負轉正的經濟體。美國國會預算辦公室測算美國二季度GDP將同比大跌11.8%；新加坡貿工部剛剛公佈的數據顯示二季度GDP同比下跌12.6%。英國預算責任辦公室14日發布的報告，最樂觀預計，英國今年全年GDP也將下降10.6%，成為英國“300年來最大同比降幅”。

筆者認同3.2%的增長，首先要歸功於通過廣泛檢測和旅行限製成功地控制住了疫情，讓幾乎熄火的經濟重啟，政府採取的經濟復甦措施效果也明顯，這是在國內需求、工業生產和服務業恢復推動下實現的增長，有三方面：一是政府投資，二是生產性重大項目的恢復，三是網絡線上經濟表現優異。主要是因為中央的政策取得了效果，特別是對於5G等新型基礎設施的投資在加速。

中國GDP增長也表現在： 6月全國發電量環比大幅增長；粗鋼產量創下新高：與基建相關的挖掘機銷量大增超六成；六月貨物進出口總額增長5.1％，帶動第二季跌幅從一季的6.5％收窄至0.2％；第二季度社會消費品零售總額只下降了3.9%，國居民的消費意願並沒有大幅降低。跟美國不同的是，中國網絡線上經濟發展得很好。

很多專家認為，下半年經濟增長最突出的問題是面臨美國的各種打壓。好在中國同時擁有東南亞、歐洲、美國及一帶一路等等幾個大市場，這些市場不會同一時間都不好，或同時都不買中國東西。更重要的是：中國賣的都是必需品，不向中國買，也沒辦法向別人買，所以很難受到影響，可見中國的發展不太倚賴單一外國。

這季3.2%的增長，目前發揮主要作用的還是投資以及大企業、大項目的拉動。而社會整體層面的複商復市還有很大餘地，外部市場、餐飲、購物、電影、旅遊等都沒有跟上，消費需求也沒有完全恢復。這其實給接下來三、四季度的進一步恢復留下了余地。

預計在穩健的國內市場支撐下，供需之復甦情狀將延續到下半年，第三季和第四季GDP有望回升到6％左右。預測全年GDP增​​長會在3%-5%。

陳貴和 基金主席
香港建設專業聯會主席