「Mayday」是航空及航海的國際緊急求救訊號。究竟為何「求救」會叫「Mayday」？
「Mayday」是當生命受威脅時發出的緊急求救訊號，通常以連續三次呼叫發出，連續叫三次可避免錯誤發出類近訊息，或者在背景嘈雜時聽錯訊息。
「Mayday」訊號自英國空管人員 Frederick Stanley Mockford於1923年發明。Mockford在倫敦克羅伊登機場任職高級傳訊人員，被要求發明一個能夠緊急求救代號，又要所有機師和航管人員都易於明白。
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由於當時的航班主要來往倫敦和巴黎，所以Mockford就提議用法文「m’aidez」，意指「救我！」，讀法大概是英語「maydi」。而在「Mayday」出現之前，求救訊號是摩氏密碼「SOS」。
機事每次呼叫「Mayday」，要連續呼叫三次，之後交代航班編號和型號，所遇的緊急情況，機師要求，目前位置、方向及飛行高度，燃油所剩時間和乘客數字等資料。
例子︰「Mayday, Mayday, Mayday; Hong Kong Ground; KLM 123 Boeing 737 right engine surge；request turn right heading 250, forced landing 4 miles east 4000 feet；descending heading 180.」
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「Mayday」並不是只可由發生事故的飛機或船隻發出，收到訊息的其他飛機或船隻，在出事一方的求救無人理會，亦須要代為發放訊息。
國際航空評級機構Airline Ratings近日公布2026年度「全球最安全航空公司」榜單，香港國泰航空在傳統航空公司類別中排名第2位，而旗下香港快運航空則蟬聯低成本航空類別首位。
國泰航空在傳統航空公司類別中排名第2位
國泰航空今年踏入80周年，安全排名持續躍升，從疫情後2023年的第11位，到2024年升至第9位、2025年闖進三甲第3位，今年再進一步攀升至第2位，過去四年大幅躍升8位，反映其在機隊現代化、飛行員培訓及透明度等方面的持續精進。行政總裁Sharon Petersen強調，今年評比特別重視預防亂流措施，因為亂流已成為造成人員傷亡的主要因素，而傳統航空前6名差距僅1.3分，前14名差距不到4分，顯示頂尖業者競爭激烈、安全水準極為接近。
阿提哈德航空首次奪冠
在傳統航空前25名榜單中，阿提哈德航空首次奪冠，歸功於年輕機隊、駕駛艙安全進步（尤其針對亂流應對）、零事故紀錄及極低單次航班事故率。緊隨其後的是國泰航空、澳洲航空（Qantas）、卡達航空（Qatar Airways）、阿聯酋航空（Emirates）及新西蘭航空（Air New Zealand）。新加坡航空因2024年SQ-321航班亂流事件去年落榜，今年經全面審核後重返榜單。台灣長榮航空（EVA Air）位居第8，星宇航空（STARLUX Airlines）則首次上榜排第11，兩家台灣業者均進入前25強，彰顯亞洲航空安全水準之高。其他入榜業者包括維珍澳洲航空、大韓航空、土耳其航空、全日空（ANA）等，至第25名為斐濟航空。
香港快運航空蟬聯低成本航空類別首位
低成本航空方面，香港快運航空以現代化機隊、近乎完美的安全審核成績、低事故率及重視透明與持續改進的團隊文化，再度榮登全球首位。Petersen特別指出，香港地區事故報告要求嚴格，但香港快運的事故率在所有分析業者中數一數二低，充分反映其高度紀律與優良營運。榜單第2至第10名依序為捷星航空（Jetstar Airways）、酷航（Scoot）、杜拜航空（Flydubai）、易捷航空集團（EasyJet Group）、西南航空（Southwest Airlines）、波羅的海航空（airBaltic）、越捷航空（VietJet Air）、威茲航空集團（Wizz Air）及亞洲航空集團（AirAsia Group）。內地春秋航空首次入榜；拉脫維亞波羅的海航空則躍升前10，成為空中巴士A220全球首營運業者。
香港國泰航空在傳統航空公司類別中排名第2位。巴士的報記者攝
行政總裁：全球航空安全水準持續提升
Petersen表示，評等主要考量事故率（調整航班數後）、飛行員培訓、國際安全審計、運作透明度及亂流預防等因素，所有上榜50家業者過去兩年均曾發生事故（如尾翼擦地、機上起火或發動機故障），但每航班實際事故率僅介於0.002至0.09之間，差距極微，躋身前25名即代表飛機與營運卓越、機組員訓練有素及完善安全措施的有效發揮。整體而言，全球航空安全水準持續提升，乘客可安心選擇這些頂尖業者飛行。
香港快運航空蟬聯低成本航空類別首位。資料圖片
