京廣、貴廣、南廣高鐵動車將直達深圳站

好消息！羅湖也要通高鐵了！記者從中國鐵路廣州局集團獲悉，經過1000餘名施工作業人員連續奮戰，廣深鐵路最後一階段信號系統設備改造工程（平湖站至深圳站）順利開通並交付使用。

深圳站位於深圳市羅湖區，是深圳鐵路樞紐的重要組成部分，是中國鐵路的大型口岸車站之一，也是廣深鐵路城際列車的始發終到站之一。深圳站始建於1950年，時稱羅湖站，後經多次改擴建。

未來的廣深鐵路將是粵港澳大灣區「最亮的一條線」，串接京廣、廣九等3條普速鐵路；還有穗莞深城際、廣汕高鐵、贛深高鐵等9條客專、城際、高速鐵路，一共12條線路。

廣深鐵路信號系統設備改造的完成，意味著曾經廣深線的神經中樞一分為二，這也為廣深跨高鐵運行和高普鐵互聯互通提供了條件，將廣州東站、廣州站、深圳站都接入了全國高鐵網。這也意味著，深圳人在羅湖也能坐上高鐵了！

廣深鐵路線西起廣州站，南至深圳站，全147公里，設有28個站場，7個客運站點，列車最高運行速度每小時200公里。它是廣州市、東莞市與深圳市之間的城際快速客運專線，是珠三角城際快速軌道交通的主幹線路之一，也是東南沿海快速鐵路廈深段的城際聯絡線之一。

目前廣深鐵路城際與普速鐵路四線並行，每天開行列車200多對，是全國最繁忙的鐵路幹線。這條誕生於1911年的百年老線，曾經以「准高速」著名，是中國高鐵起步前的試驗田。但隨著京廣、廣深港等高鐵線路相繼開通，這條百年老線漸漸沉默了。此次施工改造完成後，廣深鐵路即將煥發新的活力。

本次廣深線信號系統設備改造工程是在既有廣深Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ線及廣州地區樞紐上進行營業線施工，工程實施的核心技術難題是新舊系統執行的技術規範不一致，相當於信號系統核心設備的「換心臟」施工。

「這個工程實施起來難度非常大，縱觀國內外的鐵路史沒有過此類施工。此次施工技術複雜，涉及工作量之巨大，夜間天窗時間短，還要保證白天的正常行車。」廣深線改造技術總負責方少鋒說道。

鐵路部門首創「城際和普鐵分離並無縫切割」的模式，分「五步」實現了廣深線「神經系統」大分割。在施工中，他們發揮創新優勢，將新老系統共存並分步更替，確保了CTC調度集中中心控制模式不停用，實現了對運輸「零干擾」。

據介紹，改造完成後，廣深鐵路全線具備客專標準版CTCS－2列控模式，運輸效率大大提高，可以將整條線曾經開行200列動車組提升至250列左右。最新的聯鎖列控系統讓京廣高鐵、貴廣客專、南廣鐵路的動車組可以直達深圳站，新系統也為明年贛深高鐵、廣汕高鐵引入廣深線創造了先行條件，大大降低了引入難度和成本。

2022年後，預計廣深線將以開行跨線動車組為主，讓廣東省的高鐵網路實現東西向、東北向、西北向的互聯互通，成為最便捷的快速通道。

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律政司副司長張國鈞表示，大灣區律師在「十五五」規劃下，具備得天獨厚的競爭優勢和發展機遇。

張國鈞今日（4月18日）在中山出席第五期粵港澳大灣區律師執業推介會致辭時表示，26年是國家「十五五」開局之年。最近出台的《十五五規劃綱要》提出要深化粵港澳大灣區建設，加強法治保障，加快建設國際一流灣區。此外，《十五五規劃綱要》明確提到支持港澳發揮專業服務優勢協助內地企業「走出去」。

張國鈞在中山出席第五期粵港澳大灣區律師執業推介會致辭。政府新聞處圖片

張國鈞認為大灣區律師在「十五五」規劃下，具備得天獨厚的競爭優勢和發展機遇：在「一國、兩制、三法域」的獨特格局下，具備雙重執業資格的大灣區律師熟悉內地與港澳的法律體系和商業文化，能夠無縫處理跨法域法律事務。同時，大灣區律師普遍具備國際視野與涉外能力，熟悉國際商事規則、仲裁及調解機制，可以為內地企業「走出去」及外資「引進來」提供高水平的法律保障。我很高興看到截至去年底，已有超過630名港澳律師成為了大灣區執業律師。可以説，大灣區律師已經成為一支具備實力和競爭優勢的人才隊伍。

張國鈞稱，很高興看到25年12月成立的粵港澳大灣區律師聯會一同舉辦本次推介會，積極凝聚了大灣區律師團隊的專業力量，為大灣區律師在大灣區內地九市發展提供支援。鑑於大灣區律師試點期將於26年十月屆滿，律政司正與內地相關部委積極聯繫，以進一步推進大灣區律師執業工作，包括爭取大灣區律師制度恆常化。

張國鈞指，在司法部和廣東省司法廳的大力支持下，律政司將繼續和聯會，以及其他持份者緊密合作，共同推動大灣區律師工作，為建立大灣區律師的專業品牌創造有利條件。

司法部圖片

張國鈞稱，推介會的內容非常豐富，提供機會讓大家深入交流，來自約50家大灣區內地9市律所的代表與參加者，亦會介紹各市的具體情況，及有大灣區律師代表分享他們的執業體會。19日主辦單位還安排大家參訪三家中山市的標杆企業，實地考察中山市的營商環境。透過主辦單位的精心安排，相信本港律師在大灣區的未來發展藍圖一定會更加清晰。