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對今冬的第二波疫情,張文宏認為是必然會來了....

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對今冬的第二波疫情,張文宏認為是必然會來了....
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對今冬的第二波疫情,張文宏認為是必然會來了....

2020年09月21日 13:10 最後更新:13:11

「今天英國首相也說了,英國已經出現了第二波;法國已經第二波半個月了;西班牙第二波也已經半個多月了,」在中國,老百姓一直問今年冬天有沒有第二波疫情,對此復旦大學附屬華山醫院感染科主任張文宏解釋:第二波是必然的。

張文宏。

張文宏。

張文宏這位上海市新冠肺炎救治專家組組長,在上海交大高峰論壇上分享了「大健康」。

從全球範圍看,為何新冠肺炎疫情控制不住,而且在國家和地區之間造成不平衡?張文宏道出他思考的答案:歸根到底,和這次新冠病毒的特性有著極大關係。

新冠病毒傳播力非常強,但致死率並不高。「不像伊波拉,不像沙士,甚至不像H1N9禽流感」,在張文宏看來,正是這一非常獨特的現象導致病毒在全世界持續蔓延。

他特別提及,新冠病毒基本上對老年人發動攻擊,而在整個社會醫療系統癱瘓時,才對年輕人發動攻擊。其援引的數據表明,美國死亡病例的85%都是55歲以上的人群,比如截至美國8月23日數據,在15萬死於新冠的美國人中,24歲以下的只有309個,「這個水平比重症流感還要低一點。」

張文宏在講台上。

張文宏在講台上。

因此,在這種特殊情況下,美國等國的年輕人在外面活動感覺無所謂,實施大隔離也做不到,但「沒有這麼致命」的新冠,恰恰形成了全球疫情的「致命性」,「毒力不是太強」的病毒,卻反而變成了整個人類的強敵。

而在中國,在體制機制保障下,必須完成百分之百的隔離。「策略就是在爆發後一個月內一定要搞定,」張文宏告訴現場的醫療界同行和健康產業企業家,「如果不搞定,這個小火苗燒起來,就像叮咚電商的上升曲線一樣,成為指數曲線。」他透露,中國仍然面臨輸入風險,這兩天國家組團分赴各個省份督察感染病防治體系,不能讓輸入性疫情成為小火苗再度爆發。

上海交大高峰論壇。

上海交大高峰論壇。

接下來,怎麼辦?張文宏預計,原則上,這輪疫情還要延續相當長的時間。在感染科專家眼中,「80%的人是無症狀的,這是非常恐怖的。」傳播力如此之強的病毒會一直存在,西方國家的做法是等待疫苗,疫苗出來之後對脆弱人群予以保護,病死率就會降下來,降到常規性流感水平,也就是總體死亡率0.5%以下。

但張文宏估測,這個時間點一年之內達不到,「因為疫苗做好,建成供應鏈鋪貨,需要時間……」而且,美國研發的疫苗需要冷藏,要保存活性的要求非常高,中國研發的滅活疫苗還好,但都需要一定時間做到。因此,「對於這個世界的疫情預期,做一年的打算應該是最低的限定。」他做出如此的最新判斷。

張文宏告誡稱,世界具有極大的不確定性,在動物界中有接近80萬種未知的病毒,隨時可能跨界傳播,世界交流又如此之廣泛,將來一直會有此風險,「今天發生的偶然,無非是無數個偶然構成的必然而已,無非是年份不同而已。」




毛拍手

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日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。死者家屬本月初正式向神戶地方法院提出訴訟,向山陽電鐵及涉事列車司機索償1.4億日圓(約703.8萬港元),指控平交道設計存在安全漏洞,鐵路公司未有及時改善導致悲劇發生。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

根據家屬提交的訴狀,涉事平交道南側設有黃色安全區域,但其位置過於靠近路軌,容易令首次到訪的遊客誤以為該處是安全等候區。家屬強調,該平交道過去曾發生致命事故,但山陽電鐵未有採取足夠防範措施,存在明顯疏忽。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。兩名中國女遊客懷疑誤解設施用途,站在欄杆外側的路軌旁位置等候過路,結果被駛近列車撞倒,當場證實不治 。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

事發後,當地居民紛紛出面表示,這個平交道的等待空間設計本來就有問題,如果不是像當地人熟知路況,就很容易站錯位置,導致事故發生。日本國土交通省與地方政府其後介入調查,垂水區警察署指出,事故現場的平交道設計存在致命缺陷。平交道緊鄰國道2號的行人穿越道,兩者間僅有約1米寬的狹窄等候區域,且這一小塊區域波度極度陡峭傾斜,難以站立。由於國道的車流量大,速度又快,因此不熟悉路況的行人很容易站錯位置。

山陽電鐵統計顯示,自2004年起,該平交道已發生4宗事故,除了這次致命意外,其餘3件均是在等待區等待紅綠燈的自行車或機車從後方遭列車擦撞。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。山陽電鐵在5月率先於軌道路面加註中文、英文等五國語言警示標語與圖示,提醒行人勿在鐵軌內逗留。國道事務所與神戶市則規劃根本性的結構調整,將橫移現有的行人穿越道與交通號誌位置,擴大等候空間並改善傾斜坡度。

這宗索償案件將由神戶地方法院進一步審理。案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討,如何確保交通設施對外國遊客更加友善和安全,將成為日本社會關注的課題。

案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

家屬代表律師指出,希望通過這次訴訟促使鐵路公司正視平交道安全問題,避免類似悲劇再次發生。案件預計將成為外國遊客在日安全保障的重要判例。

對於家屬提出巨額索償,山陽電鐵回應《產經新聞》查詢時表示,現階段尚未收到法院送達的訴狀,暫時不便作出評論。

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