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對今冬的第二波疫情,張文宏認為是必然會來了....

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對今冬的第二波疫情,張文宏認為是必然會來了....
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對今冬的第二波疫情,張文宏認為是必然會來了....

2020年09月21日 13:10 最後更新:13:11

「今天英國首相也說了,英國已經出現了第二波;法國已經第二波半個月了;西班牙第二波也已經半個多月了,」在中國,老百姓一直問今年冬天有沒有第二波疫情,對此復旦大學附屬華山醫院感染科主任張文宏解釋:第二波是必然的。

張文宏。

張文宏。

張文宏這位上海市新冠肺炎救治專家組組長,在上海交大高峰論壇上分享了「大健康」。

從全球範圍看,為何新冠肺炎疫情控制不住,而且在國家和地區之間造成不平衡?張文宏道出他思考的答案:歸根到底,和這次新冠病毒的特性有著極大關係。

新冠病毒傳播力非常強,但致死率並不高。「不像伊波拉,不像沙士,甚至不像H1N9禽流感」,在張文宏看來,正是這一非常獨特的現象導致病毒在全世界持續蔓延。

他特別提及,新冠病毒基本上對老年人發動攻擊,而在整個社會醫療系統癱瘓時,才對年輕人發動攻擊。其援引的數據表明,美國死亡病例的85%都是55歲以上的人群,比如截至美國8月23日數據,在15萬死於新冠的美國人中,24歲以下的只有309個,「這個水平比重症流感還要低一點。」

張文宏在講台上。

張文宏在講台上。

因此,在這種特殊情況下,美國等國的年輕人在外面活動感覺無所謂,實施大隔離也做不到,但「沒有這麼致命」的新冠,恰恰形成了全球疫情的「致命性」,「毒力不是太強」的病毒,卻反而變成了整個人類的強敵。

而在中國,在體制機制保障下,必須完成百分之百的隔離。「策略就是在爆發後一個月內一定要搞定,」張文宏告訴現場的醫療界同行和健康產業企業家,「如果不搞定,這個小火苗燒起來,就像叮咚電商的上升曲線一樣,成為指數曲線。」他透露,中國仍然面臨輸入風險,這兩天國家組團分赴各個省份督察感染病防治體系,不能讓輸入性疫情成為小火苗再度爆發。

上海交大高峰論壇。

上海交大高峰論壇。

接下來,怎麼辦?張文宏預計,原則上,這輪疫情還要延續相當長的時間。在感染科專家眼中,「80%的人是無症狀的,這是非常恐怖的。」傳播力如此之強的病毒會一直存在,西方國家的做法是等待疫苗,疫苗出來之後對脆弱人群予以保護,病死率就會降下來,降到常規性流感水平,也就是總體死亡率0.5%以下。

但張文宏估測,這個時間點一年之內達不到,「因為疫苗做好,建成供應鏈鋪貨,需要時間……」而且,美國研發的疫苗需要冷藏,要保存活性的要求非常高,中國研發的滅活疫苗還好,但都需要一定時間做到。因此,「對於這個世界的疫情預期,做一年的打算應該是最低的限定。」他做出如此的最新判斷。

張文宏告誡稱,世界具有極大的不確定性,在動物界中有接近80萬種未知的病毒,隨時可能跨界傳播,世界交流又如此之廣泛,將來一直會有此風險,「今天發生的偶然,無非是無數個偶然構成的必然而已,無非是年份不同而已。」




毛拍手

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第二艘國產大型郵輪如期下塢 中國郵輪開啟批量化建造

2024年04月20日 15:23 最後更新:15:47

據央視新聞報道,4月20日,第二艘國產大型郵輪在中國船舶上海外高橋造船2號船塢完成下塢,開始搭載總裝。這意味著中國郵輪建造進入加速期,船體將快速成型。

中國郵輪開啟批量化建造時代

目前,第一艘國產大型郵輪「愛達·魔都號」正在火熱運營中,有了第一艘的經驗,第二艘國產大型郵輪的建造過程將更加順暢,中國郵輪開啟批量化建造時代。

第一艘國產大型郵輪「愛達·魔都號(愛達郵輪官網圖)

第一艘國產大型郵輪「愛達·魔都號(愛達郵輪官網圖)

在中國船舶上海外高橋造船的2號船塢,第二艘國產大型郵輪已經進入船塢,完成了下塢儀式。進入船塢後,船體分段將像搭積木一樣快速拼接在一起,郵輪建造全面提速。

第二艘國產郵輪更大更先進

據了解,第二艘國產大型郵輪「尺碼」更大、設備更先進,相較於首艘船總噸位增加0.64萬噸,達到14.19萬噸,總長增加17.4米,達341米。客房數量也增加了19間,達2144間,並且新增了2套脫硫系統和5套先進環保系統設備,讓整船航行更加綠色環保。

第二艘國產郵輪更大更先進(央視圖)

第二艘國產郵輪更大更先進(央視圖)

同時,船上配置了高達16層的生活娛樂區域,設有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、藝術走廊等豐富的休閒娛樂設施。設計師還用過優化設計布局,令第二艘國產大型郵輪的公共區域和戶外活動休閒區域面積也增加到了25599平方米和14272平方米,相當令人期待。

第二艘國產郵輪更大更先進(央視圖)

第二艘國產郵輪更大更先進(央視圖)

第二艘郵輪預計在2026年年底前完成命名交付

目前,第二艘國產大型郵輪全船699個結構分段已完工124個,舾裝工程也已全面啟動。根據計劃,二號船在下塢後進入建造加速期;計劃2025年5月初實現第一次起浮,讓船漂浮在水中;2026年3月底出塢,並在同年6月開始試航;最終在2026年年底之前完成命名交付。

中國郵輪開啟批量化建造(央視圖)

中國郵輪開啟批量化建造(央視圖)

中國船舶外高橋造船總經理助理大型郵輪項目建造總監陳劍威表示:「下塢是船舶建造過程當中一個標誌性的節點,船舶下塢之後就代表著這艘船後續要連續地搭載施工了,節奏會非常快。首隻(艘)船交船之後,二號船這次下塢也標誌著我國郵輪這個領域批量化設計、建造能力基本形成了。」

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