正當香港還未公布訂到多少疫苗時，西方國家囤積疫苗已遠超所需劑量。
英國湯森路透基金會網站12月9日報道，由於西方富國囤積的疫苗遠遠超出它們需要的劑量，數十個窮國有90%的人口可能會喪失明年接種新冠疫苗的機會。
報道稱，由樂施會、國際特赦組織和「全球正義正在行動」組織組成的人民疫苗聯盟說，截至上個月，佔到全球人口14%的富國購買了最有希望投產的疫苗總量的53%。
人民疫苗聯盟的顧問穆赫賈·卡邁勒-揚尼說：「國家間不應該為了獲得足夠多的疫苗而爭鬥。」
英國老人接種了輝瑞新冠疫苗。
他們說，儘管英國高風險人群接種了輝瑞制藥有限公司和生物新技術公司研發的疫苗的第一針，但不丹、埃塞俄比亞和海地等67個中低收入國家的大多數人可能會被丟下。
輝瑞的mRNA疫苗。
該聯盟的報告說，在宣佈有效的3種新冠疫苗中，有兩種疫苗的幾乎所有現有份額——莫德納公司和輝瑞/生物新技術公司的疫苗——都已被富國收購。
報告還說，儘管阿斯利康和牛津大學承諾向發展中國家人口提供64%的份額，但到明年，這「充其量」只能覆蓋世界人口的18%。
樂施會說，歐盟、美國、英國、加拿大、日本、瑞士、澳洲等收購了這些潛在疫苗份額的53%。加拿大的購買量是其人口的5倍。
另據西班牙《國家報》報道，實現新冠疫苗合理的覆蓋率對於拉美地區來說尤為困難，因為該地區不僅僅面臨爭搶疫苗的弱勢地位，還需要同疫情政治化和假新聞造成的不信任等現象作鬥爭。
報道稱，新冠疫苗的研發就像一場比賽，已經在速度上打破了歷史紀錄。各國希望盡快開展疫苗接種。
報道還稱，拉美地區的國家幾乎都沒有參與過最先進的疫苗的研發過程，而且這些國家在國際市場中一向居於弱勢地位。因此當疫情來襲，這種次要地位使其只能在爭搶疫苗的過程中敗下陣來，最終無法滿足其現有的全部需求。全世界都需要疫苗，而目前國際市場中的疫苗被搶得一乾二淨。
報道指出，除了獲得足夠的疫苗劑量之外，拉美還必須在不平等的條件下在兩條主要戰線上奮戰。首先就是技術，因為幾乎所有拉美國家都缺乏儲存、運輸和接種疫苗的資源和基礎設施。其次是文化，因為疫苗已經在拉美地區演變成一個政治問題。
深喉
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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。
報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。
2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。
數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。
中日美的汽車產量數字。
另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。
在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。
而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。
新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。
不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。
相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。
豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。
部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。
