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我國的裝備製造業，發動機是個短板，一百年前如此，今天也是如此！這是我看到濰柴動力造出50%熱效率柴油機後，如此激動的原因：開始打"翻身仗"了。
近百年前，福建馬尾造船廠已能用本土材料造出小型水上飛機。但發動機要用美國貨。順便說一句，此廠設計家巴玉藻在英國坐船回國，偶遇一班東方(日本)人，聊了一會回房，就此人間蒸發！人們估計，巴玉藻不經意泄露"飛機設計師"的身份，就被日人所害，可能葬身大海。這是無人性軍國主義分子無數惡行之一 : 中國不能有精英。
十多年後抗戰時期在雲貴的山洞兵工廠，造出個位數的輕型運輸機，也要靠美國發動機，才飛得起來。這現象到九十年代，內地汽車企業，仍以"進口發動機"作為賣點，令人無語。
新中國的航空工業，師承蘇聯，殲5殲6殲7，是米格17/19/21的仿制品，其發動機渦噴5/6/7，也是蘇聯的發動機仿制品。蘇聯工業基礎不如美國，用犧牲耐用性、經濟性，來追求性能不落後。 和蘇聯反臉後，自力更生，在一段時間內，國產發動機工作壽命更只有蘇聯產品的一半。和美國相比，差距更大，有點"慘不忍睹"。
到"革文化命"的日子，產品質量差到25%發動機要返廠大修，為此犧牲的飛行員不在少數。到外銷巴基斯坦的殲6出人命事故，要勞動周總理和賀龍元帥到廠部署，才解決質量問題。
七十年代中期，最先進的戰鬥機殲7，發動機可靠的工作壽命，只有200至300小時，蘇聯的有600小時，美國的2000小時。
這嚴重地影響了部隊的訓練、出勤。
我看過一個資料，說蘇聯的米格21，基本上可用"三十年代的設備"，生產出來。你可以說是"設計卓越，工人認真、出色“，但也可以說"不重視工具設備的改進，體制僵化，不思進取"。 這令我想到文革時宣傳：上海一個工廠內，"同治年間"的一個車床，還在"很好地使用"。 又是 : 無語！
要百歲老人在水庫工地挖土推車，值得獎賞嗎？
郭倩
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2020年十月國慶時節的新聞，多了些建設成就，科技成果的報道。
其中就有濰柴"慶祝發動機熱效率超過50%"的消息，老夫看後大為高興。
我曾在香港工業專門學院(理大前身)讀了五年夜校，機械工程的熱機學THERMO DYNAMⅠC，就是蒸氣機，蒸氣及燃氣輪機，還有內燃機(汽油機及柴油機)等。
航海跑過三艘船，一艘美國8500馬力蒸氣輪機，還有是丹麥B&W及意大利FIAT柴油機，5800馬力上下。
對柴油機鑽研得較深，除專業書外，世界性發行的外文月刋也追著看，也對船上輪機作深入研究。蒸氣輪機的熱效率僅20%左右，每馬力小時耗油290克。兩座低速柴油機熱效率在30%至33%之間，每馬力小時耗油180克上下。
由於是五十年代中期的技術，船齡又過十年，這已算是中上的表現了。船員們很自覺地為國家節約。例如，那盤用來清洗零件和工具的髒柴油，也經凈油機除污垢後，轉回重油櫃讓主機燒掉，不浪費點滴，也少污染環境。
我研究機艙系統後，關掉一個長開的"多用途泵"，以一個耗電少得多的專用冷卻泵代替。經計算，省下過百安培電力，每年可省輕柴油三十噸以上。
柴油機如何將熱效率提升到50%？
柴油機關鍵技術
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柴油機和汽油機工作原理不同。在吸氣、壓縮、燃燒及排氣四個工序中，壓縮的是純空氣(汽油機壓縮汽油揮發物和空氣)，所以有20左右的高壓縮比，而汽油機壓縮比在8左右，還要用高辛烷值的汽油以防爆震。空氣溫度上升至七、八百攝氏度。之後，高壓燃油閥(俗稱"塵筆")以三百大氣壓以上壓力噴入霧狀柴油，接觸到高熱空氣便燃燒，推下活塞作功。
活塞連桿帶動曲軸，將往復動作變為旋轉，輸出動力。高壓油泵，噴油閥及曲軸，是柴油機三大關鍵技術。柴油機熱效率遠高於汽油內燃機。
廢氣高溫，外排時也有動能，在排氣口裝上廢氣渦輪，帶動壓縮機將空氣預壓，提升至1.3至1.6大氣壓，才流入汽缸，可以提高功率、熱效率。入汽缸前先冷卻(中間冷卻)，也可提升功率。也許，將曲軸箱內潤滑油的熱量回收，也可提升熱效率。
此外，更高的工作溫度，更精準的工序銜接，更精密的活動部件加工，更有效的潤滑技術，都會提升熱效率。這就要求熱端部件的材料，有更高的耐熱性。 相信濰柴這個成就，是多方面努力改進而致的成果。
總之，50%熱效率的柴油機，是"里程碑"式成就。過去，只有蒸氣及燃氣聯動渦輪機組(巨型、昂貴)才有此表現。
濰柴，了不起！
