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為什麼美國疫苗跑得比中國快 ? 國家疾控中心主任解構mRNA疫苗的問題

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為什麼美國疫苗跑得比中國快 ? 國家疾控中心主任解構mRNA疫苗的問題
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為什麼美國疫苗跑得比中國快 ? 國家疾控中心主任解構mRNA疫苗的問題

2021年01月04日 12:38 最後更新:12:47

近日,多款新冠疫苗陸續獲批並開始在多國大規模接種。中國以嚴謹規範態度進行疫苗研發,第一隻批准國藥的滅活疫苗上市。

目前全球疫苗有哪些不同類型?中國的疫苗研發經歷了怎樣的過程?新華網專訪了中國疾控中心主任、中國科學院院士高福,去解答這些問題。

新華網專訪中國科學院院士高福。新華網圖片

新華網專訪中國科學院院士高福。新華網圖片

以下是採訪實錄:

新華網:在抗擊新冠肺炎疫情攻堅戰和持久戰中,科研人員也在實驗室裏與病毒「戰鬥」,在這個過程中他們做了哪些努力?

高福:要防控傳染病,疫苗是最後能夠解決它的辦法。在去年1月底2月初,中國疾病預防控制中心的病毒病所就已經開始篩選做疫苗的病毒種子。同時,在去年年初,生產企業沒有實驗環境,我們把生物安全三級實驗室(P3實驗室)借給了國藥集團旗下的中國生物的北京生物製品所、北京的科興公司來聯合研發新冠肺炎滅活疫苗,在這個時候作出這麼關鍵的決定非常重要。為什麼?因為研發新冠肺炎的疫苗必須要在P3實驗室的環境內進行,大家知道在P3實驗室操作的時候,風險還是很大的。

新華網:疾控中心自己是不製作疫苗的?

高福:我們疾控中心是一個技術支撐部門,我們有前期的研發,但是要生產疫苗,還是要靠大的公司來做。我覺得我們疾控中心的科學家、科研人員們,他們能夠有責任心、敢擔當,拿出實驗室快速投入疫苗研發,把這些事都攬下來了。

新華網:目前全球疫苗有哪些不同類型?

高福:目前國內外研發的疫苗有7類,即滅活疫苗(香港購買的科興疫苗屬此類)、弱毒疫苗、病毒載體疫苗(香港購買的牛津大學/阿斯利康疫苗屬此類)、蛋白亞單位疫苗、DNA疫苗、mRNA核酸疫苗(美國輝瑞疫苖和香港購買的BioNTech疫苗屬此類)、納米顆粒疫苗。按照我們國家的5條路線來說,有滅活疫苗、流感病毒作為載體的弱毒苗、腺病毒疫苗、核酸疫苗、蛋白亞單位苗。我們國家現在走得最快的3種滅活苗都已經三期臨床接近尾聲,我相信在不久的將來您就會聽到它的結果,據我掌握的情況應該還是很好的。此外我的研究課題組和智飛公司合作的蛋白亞單位疫苗,也已經進入三期臨床。

國家把生物安全三級實驗室(P3實驗室)借給了研發滅活疫苗的公司。

國家把生物安全三級實驗室(P3實驗室)借給了研發滅活疫苗的公司。

我相信您下一個問題會問我,為什麼美國的疫苗突然走得快了?怎麼中國的疫苗又走得慢了?這很正常。為什麼?首先我們中國將分離出來的病毒、測序結果都向世界公開透明,大家很快進入了新冠肺炎疫苗的研發。同時,中國通過各方努力抗疫,很快就把武漢這波疫情控制住了,當我們把疫苗研究出來的時候,中國沒有病人了,那就不具備三期臨床實驗的環境。不像美國,現在仍然有很多新冠肺炎病人。

當然,為什麼西方不做滅活疫苗呢?滅活疫苗的生產需要生產企業具備生物安全三級防護標準,我們當時是把做實驗用的P3實驗室臨時轉化為可以生產疫苗的環境,這裡有很多生物安全問題,他們沒有,所以滅活疫苗這條線就沒有走。

中國科學院院士高福。

中國科學院院士高福。

他們走的mRNA疫苗路線,這個疫苗是為癌症病人研究的疫苗,用於治療癌症的,給病人用和給健康人用是不一樣的。我不說它未來到底會不會有副作用,但至少沒有排除,因為人類將是第一次把mRNA疫苗打在健康人身上,所以背後還有一個安全問題。作為一個專業人員,我們一定要分析好壞,這是一個科學的態度。就目前來講,滅活疫苗當時佈局是很好的,而且我們也走得很快,在一些地方反饋的消息來看效果也很好。

我們現在不是比疫苗誰快誰慢、誰好誰壞,現在是和病毒比,看誰能把病毒擋住,我們的競爭對手是病毒,不是歐洲、美國還是哪個國家,也不是公司之間的競爭,人類要聯合起來。總書記也講疫苗是全球公共產品,我們用公共產品去共同消滅病毒。

我個人認為,這個時候如果不同的公司、不同的國家走不同的路子,最後證明某一條、某兩條或某三條最好,這對人類是好事,如果大家追著一個路線做,萬一有問題呢?起初我們對新冠肺炎病毒瞭解太少,所以中國開始佈局5條路線,大家一起來研發。我還是想提醒大家,要對中國的疫苗有信心,要對中國的科學家有信心,要對中國從事公共衛生事業的人員有信心。




毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

美媒稱,中國在清潔能源技術、自動駕駛汽車及其他創新領域的發展速度已經超過美國。

《紐約時報》駐華記者蓋勒斯近日發表題為《為什麼生活在中國就像「生活在未來」?》的文章,指他和同事關注到中國清潔能源領域發展的顯著增長態勢,以及美國在太陽能和電動汽車等低碳技術發展中處於相對落後的地位。文章稱,重要的是,這些產品通常比化石燃料技術更經濟實惠,也更方便實用。

報道截圖

報道截圖

文章稱,與此同時,中國並未放緩全球發展的步伐。加拿大上個月同意降低部分中國汽車的關稅,為廣受歡迎的電動汽車打開了大門。此外,中國媒體報道稱,中國研究人員開發出了一種能在極寒環境下保持電量的鋰電池。

文章還援引英國碳簡報網站的分析稱,去年,包括太陽能和電動汽車在內的清潔能源技術,為中國的經濟增長貢獻了超過三分之一,創造了約2.1萬億美元的經濟效益。

碳簡報網站截圖

碳簡報網站截圖

而美國卻在「開倒車」。文章指出,就在中國加速向清潔能源轉型的同時,美國政府卻不斷打壓可再生能源,並推廣煤炭、石油和天然氣等化石燃料。白宮剛剛命令五角大樓增加使用由煤炭產生的電力。上個月,美國能源部還叫停了300億美元的清潔能源項目貸款。

蓋勒斯在文中分析認為,美國政府對海上風能產業的打壓、其全面推行的旨在削弱環保法規的舉措、對化石燃料支持力度的加大,以及對科學研究投入的削減,所有這些使得一幅圖景浮現出來:世界上兩大經濟體在如何為未來提供能源這一核心問題上正走向分化。

文章援引相關數據指出,在美國加大對國內化石燃料依賴的同時,中國繼續在全球範圍內擴大其影響力。去年,中國電動汽車出口額達到了創紀錄的700億美元,中國汽車製造商在150多個國家和地區實現了銷售。

作者在文章最後援引在中國從事報道工作24年的同事布雷德舍的話稱:「中國的高速、超現代的地鐵以及越來越多的自動駕駛電動汽車,常讓我感覺自己生活在未來。」

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