吳仲華和吳大觀 航發雙雄

一一一一一一一一

  吳仲華在七十年代復出之後，受到政府的重用，主持了地面基站的燃氣輪機設計，以及清潔利用煤炭的技術，他在九二年逝世，享年七十六歲。

   和吳仲華同於1916年出生的吳大觀，抗戰期間同為西南聯大的學生。這間大學匯聚了全中國最優秀的學生，他們不少人被派到美國的著名大學繼續學習，及在航空航天企業實習。

   吳大觀四七年回國任教，後來被安排到解放區。解放後安排往沈陽飛機廠的發動機研究所工作，及從事米格十七F(當時名56式戰鬥機，後命名殲5)的發動機國產化(名渦噴5)工作。

    在第一種國產噴氣式飛機殲教1的試製中，吳大觀將渦噴5縮小，成國產首臺自行設計的噴氣發動機。之後，吳大觀一直培養人才，及將各型蘇制噴氣發動機國產化的工作。

    八十年代和西方國家關係改善，吳大觀以大師級視野，從事中國噴氣發動機標準的編訂，吸收蘇式及美式的優點，編成“中國軍標"，這對以後我國發動機技術的發展，有很積極的指導、帶領作用。

    在西安飛機廠吸收消化“斯佩"RB168MK202發動機的過程中，吳大觀起了十分積極的作用。

   瀋飛附屬的黎明機械廠，生產各型噴氣發動機，如供殲7用的WP〈渦噴)7，加力推力5500千克，改進型有6000多千克。我04年在珠海參觀黎明廠的展品(沒標明型號，相信是WP13)，說加力推力7000千克，解說員說其推重比約6倍，即該發動機自重約1200千克。這些成果，相信有吳大觀的貢獻。  而英國勞斯萊斯的斯佩發動機(國產化後叫"秦嶺“)，加力推力9300千克以上，推重比5倍，但亞音速巡航的耗油率，比渦噴機節省40%燃油。這使"飛豹"的航程比殲7有大幅度增加。而且，飛豹外掛超過6.5噸，除副油箱外，可攜帶兩枚反艦導彈，及兩枚中距空空導彈,再加上兩枚近距空空導彈，及雙管23毫米機炮，與英、美的幽靈機相比，各有短長。

    "十號工程”即殲10的研發，配屬的發動機WS10"太行"也歷盡艱辛。

郭倩

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

一一一一一一一一一

   中國航空發動機本來有一个良好的開始。早在上世紀五十年代中期，中國便在蘇聯幫助下，建立了現代噴氣發動機及飛機的生產線，生產米格17F/殲5戰鬥機，以及配屬的∨K1發動機，三年後又生產超音速的米格19/殲9戰鬥機，及配屬的渦噴6發動機。同時，有两位大師級的發動機專家吳仲華及吳大觀，分别在理論研究及工程設計两方面有出色表現。

    两吳都是抗戰時西南聯大的高材生，四十年代留美獲博士學位。吳仲華更以他創立的"軸流，徑流及混合流在噴氣發動機運轉"的理論，以及設計計算的"吳氏公式"，深受歐美同行的認同，奠定了他在這方面的權威地位。後來的英美航發企業，按此理論開發了六十年代名重一時的著名的發動機。

    吳仲華五四年回國，立即從事有關的工作和教學。可惜在五八年被誤劃為"右派"，二十年没没無聞，復出已逾花甲了！

    吴大觀解放前已回國，在解放區工作。五八年参與"殲教1"飛機的設計製造，並將蘇援∨K1發動機縮小，開發了我國自己的發動機。在殲5殲6的引進自產立下汗馬功勞。他和吳仲華分别是理論和實踐方面的專家，同樣受到不公待遇，熬過了反右，却逃不過"四清"，浪費了十年的寶貴光陰！

    两吳在七十年代後期離開"牛棚"，在引進英國"斯佩"發動機的談判(*註)中立下大功。當時負責談判的英國專家得知吳仲華就是"吳氏公式"的創始人，對他尊敬有加。

    歷史沒有"如果"，但如果没有那些過度的階級鬥爭，讓兩吳在盛年安心工作，再多点經費調撥，我國航空發動機定會大大提前完成對世界水平的趕超！

*註：

   七二年美國總統尼克松訪華後，西方對中國的技術封鎖有了些鬆動。周恩来總理利用這機會，進口了一大批設備，除了多个尿素工廠(生產化肥以提高糧食產量)外，航空發動機也是其中之一。適逢英國勞斯萊斯經濟困難，在研發新式的RB199的同時，有意將現成的RB168技術外售。这種發動機是民航機"三叉戟"用的，其MK202軍用型是給向美買入的F4幽靈機用的。用了這種"斯佩"渦扇發動機的英國"幽靈“，比美國原裝貨性能更佳，有更好的機動性及更遠的航程，因美國用的是J79噴渦機，耗油量大。中國就是看中這種"斯佩"軍用型發動機，引進和國產化後，就是用於新一代的"殲轟7飛豹"戰鬥轟炸機的"秦嶺"，為新一代戰鬥機提供強勁的動力，一改米格系列航程短、武器㩗載少的弱點。