金礦礦工地底受困15天的求生故事 「最難熬的是沒吃的！」

有沒有想像在地底受困15天的艱難情況？山東金礦爆炸事故，就是這一種大災難。

山東煙臺棲霞笏山金礦爆炸事故發生於1月10日下午1時多。西城鎮招金集團建設中的笏山金礦發生爆炸，22人被困井下。截止2021年1月25日，有11人獲救、10人死亡，另有1人下落不明。

山東煙臺棲霞笏山金礦爆炸現場。

爆炸事故發生在笏山金礦「一中段」（離井口240米），當時「一中段」無作業人員，「六中段」（離井口698米）有作業人員13人、「五中段」（離井口648米）有作業人員9人。因爆炸導致井筒梯子間損壞、罐籠無法正常運行、通訊系統損壞，井下22人被困。

但由於對救援困難估計不足，直到翌日1月11日20時5分，公司才向棲霞市應急管理局報告有關情況。

爆炸發生原因尚未能確定，但可能來自井下存貯的火藥或其他易燃易爆物品。1月10日13:15左右，笏山金礦迴風井井筒內傳來第一次爆炸，井口信號室玻璃全部震碎、井口冒出濃煙。14:45左右，井筒內發生了二次爆炸。從24至25日搜尋到的9名遇難礦工位置推斷，9人均是在第一次爆炸後，試圖自行攀爬過程中，受到第二次爆炸衝擊而遇難。

經過7天的努力，在17日成功將鑽桿插入地底至「五中段」，打通救生孔。

拯救人員經過7天的努力，在17日成功將鑽桿插入地底至「五中段」，打通救生孔，並獲得受困人士敲擊回覆，受困工人寫了回條，送上地面。拯救人員亦吊下有線電話和受困礦工保持聯絡，但由於通道被1300立方米、約重70噸障礙物堵塞，需時約15天才能清理，結果要在1月24日才能成功救人。

受困工人寫了回條，送上地面，講述受困情況。

截至本週一（25日）事故22名被困人員中，確認共有10人在事故中遇難，另有1人仍處於失聯狀態，11人已於周日（24日）獲救，他們已被困井下超過兩周！

上週日（24日）， 11名受困礦工全部升井獲救。

被帶到地面的礦工「身體極其虛弱」，正在接受治療。其中在井下敲鑽桿求救的礦工王師傅事後憶述：「最難熬的是沒吃的，但我堅信自己不會死，一定能出來！」17日，救生孔打通時，王師傅在井下敲響鑽桿5下，向救援人員傳回了位置信息，王師傅說：「我當時體力比較好，所以我就去敲打5下，表示我們在5中段。」

受困的杜師傅講述獲救經過。

另一位獲救的杜師傅說：「我好像有了第二次生命，有絕地重生的感覺，因為我頭部受傷，我是第一批獲救的，其他被困的礦工相當有品格，讓年紀大及受傷的礦工先獲救。我們受困9日9夜，什麼都沒有食，但當救生孔打通時，我們全部都站起來，心情無法言語，非常激動。」

國內煤礦爆炸事故常有發生，今次輪到金礦，事故雖然有11人僥倖獲救，但仍有10人在事故中遇難，另有1人失蹤，當局已扣查負責人，希望這種事情以後也不會發生。

毛拍手

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「中國産品價格太低，買家根本不擔心關稅問題。」

美媒彭博社如此總結在第135届中國廣交會上觀察到的這種「主流觀點」。

彭博社報道截圖

在這個中國最大的貿易盛會上，大多數人仍看好出口，華南地區連日的强降雨絲毫沒有澆滅境外採購商的熱情，場館四處是人們熱火朝天做生意的畫面。

4月15日，中外客商行走在第135屆廣交會展館內。新華社圖片

報道稱，許多買家和賣家都對貿易戰升級的風險不太在意，因為他們認為中國産品的價格實在「太有競爭力」，令人難以抗拒；而且，中國産品的質量相對於其他亞洲競爭對手也更有優勢。

「我的客戶告訴我，就算徵收50%的關稅都不至於趕跑他們。」一家售賣卡車零部件的中國出口商介紹稱，美國買家承包了他大約一半的訂單，他們會再以四倍於採購價的價格出售給消費者。

4月15日，採購商在廣交會展館辦理證件。新華社圖片

儘管在美國大選年這個特殊時刻，無論是拜登還是特朗普都在對華大打「關稅牌」，目標産品清單越拉越長，近來已經接連對金屬、船舶和電動汽車等中國産品出手；歐盟也亦步亦趨，對中國電動車和太陽能産品發難。但彭博社發現，在廣交會上看到的大多是對中國出口的樂觀情緒。

塞繆爾•傑克遜（Samuel Jackson）是一家波斯尼亞家具公司的採購員。他在展會上說，他能以歐洲製造商一半的價格買到標準「非常非常相似」的産品。

關於關稅問題，他不以為然，「關稅可能會産生一些影響，但中國太大了，他們還有其他國家可以賣。」

第135屆廣交會新能源汽車展區。新華社圖片

文章進一步指出，即使對來自欠發達國家的買家來說，中國産品也很便宜。

對於第一次來中國的坦桑尼亞機械貿易公司老闆丹尼爾•盧蘭達拉（Daniel Lulandala）來說，廣交會上令人心動不已的報價，正在幫助他實現拓展商業版圖的夢想。現在他考慮在家鄉開辦一家工廠，使用一台價格約為8000美元的中國機器生産積木。他有信心能在三個月內回本。

談到與中國製造商直接談判的興奮時刻，盧蘭達拉表現出了一種相見恨晚的感情：「如果我早幾年就來這裏，我現在的生意可能會更上一層樓。」

彭博社報道稱，許多貿易商都表達出一個態度，即無論如何世界都需要中國商品，他們能做的就是想辦法解决關稅問題。

美國加利福尼亞州的汽車配件進口商亞曆克斯•斯特頓（Alex Student）向彭博社介紹了一種抵消關稅的辦法——改用「離岸價」，這意味著物流和倉儲成本由他的美國客戶承擔，而作為關稅基礎的銷售價格將會下降。

斯特頓套用一句美國諺語說道，「解决問題的方式不止一種。」但他也坦言，對中國製造的商品徵收關稅，首當其衝受到影響的是美國消費者。他透露，當特朗普政府開始徵稅時，他在國內的零售商拒絕支付更高的價格，而是要求他讓出口商提供稍微便宜一點的版本。

「到頭來，是誰在為關稅買單？是消費者。」斯特頓直言不諱道，「你要麽為了保持利潤而放弃産品質量，要麽繼續使用相同産品但損失更多的利潤。」

為了加强供應商多元化，斯特頓提到，他的公司去年也從越南進口了一些商品，此外泰國和印度尼西亞的部分産品也在考察範圍內。

這是二十多年來，斯特頓第一次購買中國製造以外的産品。但他認為，這些國家的産品若想和中國競爭，仍前路漫漫。斯特頓說，也因此，即便是在「最壞的情况」下，中國商家仍有可能獲得他公司約75%左右的業務，「我無法預見這個數字會變得更小。」

在《南華早報》23日刊登的該報記者何慧峰對廣交會的觀察中，讓這位自本世紀初就開始報道廣交會、見慣出口訂單波動的資深記者「震驚」的是，「今年外國進口商出乎意料强勁的回流」。

她在報道中寫道，在巨大的展覽中心，新能源汽車及智慧出行展區最擁擠。展臺前擠滿來自不同國家和地區的買家，這讓「幾乎每個中國參展者都納悶：為何今年來了這麽多外國人？」

文中稱，一些出口商表示，人數激增可能是因為需要補貨甚至提前備貨，以應對美國大選期間甚至大選後中國産品可能被針對的風險。更有趣的是，一些海外參展者表示，儘管西方報道稱中國在新能源領域的「産能過剩」造成威脅，但他們無法抵禦物美價廉中國産品的誘惑。

一位外國進口商說：「買還是不買？我終於親身體驗到中國電動汽車——那麽多品牌和型號，價格也不貴。非常棒。」有美國買家還拍攝了關於售價9000美元的比亞迪品牌電動汽車的視頻，短視頻在網上瘋傳，這款在美國被禁售的中國電動車價格之低令人難以置信。

4月15日，客商在廣交會展館內體驗賽車遊戲。新華社圖片

何慧峰還提起，以往她還能在午休時間找出口商交談，但這次他們根本抽不出時間。有出口商說：「以前是我們等客人，主動聯繫他們，現在是他們排隊等我們。」還有出口商提到，今年來自俄羅斯、中東和南美洲的買家有所增加，而且他們願意在更多交易中使用人民幣結算。

據央廣網24日報道，第135届廣交會已於23日順利進入第二期展會。截至23日17時，來自全球213個國家和地區的境外採購商156927人綫下到會，比上届同期增長21.2%。第二期進口展共有來自30個國家和地區的220家企業參展，共建「一帶一路」國家企業亮點紛呈，共有144家企業參展，占比約65%。

第一期展會於4月19日落下帷幕，最終交易額尚未公布，但一些省市的交易團已經公布「戰績」：天津交易團累計意向成交2.51億美元，較第134届秋季廣交會同期增長8.1%；溫州交易分團成交意向達9113.9萬美元；湛江企業現場簽下意向訂單達9105萬美元……

廣交會上的盛况是中國外貿穩中向好的生動縮影。今年一季度，我國進出口規模達10.2萬億元，單季首次突破10萬億元，增速為5%，創6個季度新高，淨出口對經濟增長的貢獻率提升至14.5%。

商務部副部長郭婷婷在4月19日的國新辦新聞發布會上表示，近期對廣交會2萬多家參展企業進行的問卷調查結果顯示，在手訂單增長或者持平的企業占比達到81.5%，比上届提高16.8個百分點。企業對訂單情况相對樂觀，開拓國際市場也更加踴躍。