我國鐵路和高鐵   建設高潮已過

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   我國"十三.五"即2016至2020年，共建鐵路24424千米，另高鐵17377千米。到2020年底，共有鐵路14.63萬千米，高鐵3.79萬千米。高鐵的"八縱八横"框架已基本完成。

    2021年，新建目標是鐵路3700千米，高鐵1600千米，較十三.五畧減。2035年的遠期目標，是有鐵路30萬千米，高鐵7萬千米，鐵路到達20萬人口的小城市，高鐵通50萬人口的中小城市。

   在2020年底，我國鐵路的複線率為59.5%，電氣化率為72.8%，資產投資共7819億元，内建設5550億元。目前高鐵共有時速300、250及200千米三个標準。

   城市間的城際鐵路及大城市的地鐵系統，將持續進行，是"美麗中國"及"宜居中國"、“重整山河"宏偉計畫"的組成部分。

郭倩

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    在全國2020年GDP初步統計數字發表後個多星期，除河北、新疆外，其餘29省市的數字都已發表。從數字可見，經濟表現的變化趨向，有以下幾個特點。

    第一，原來人均GDP較高的上海、北京，同比增長率分别只有1.7%及1.2%。廣東增2.3%，與全國同步，只有江蘇，增長3.7%，十分出色，遠優於全國水平。

    受疫情影響最大的湖北省，同比減退5%，但四季度十分出色，GDP達13664億元，佔全年(43443億元)的31.5%。首三季度被湖南超越，但因為四季度的卓越表現，全年GDP又反超湖南了。

   東北幾個省增幅普遍低於全國水平，遼寧只增0.6%，黑龍江增長1.0%，吉林稍好，有2.4%。幾年前曾提出"振興東北"的號召，有待加強持續下去。

   傳統的窮省及自治區表現普遍出色。西藏似乎没受疫情太大的影響，GDP增7.8%，全國第一。貴州及雲南分别是4.5%及4.0%，列第二及第三。重慶甘肅及寧夏並列第四，增長率同為3.9%。

   四川，湖南及江西三個中等水平的省份名列第五，同為3.8%。

   西部(含西南)普遍優於東北，似乎是一个中、長期的趨勢。去年的變化，有助於縮小各省市的發展不平衡。

    這是個好的趨勢。