目前，廣鐵集團正在官方網站公佈《深圳樞紐新建西麗站及相關工程環境影響報告書（徵求意見稿）》，公示文本內容為現階段環評成果，鐵路部門將在聽取公眾等各方面意見的基礎上，進一步修改完善報告書內容，最終環境影響報告書以生態環境主管部門審批通過後為準。
記者梳理這份環評報告發現，
西麗站規劃設置13座站台，
規模超過現狀深圳北站。
除了引入贛深高鐵，
西麗站還溝通銜接深茂鐵路、
深汕鐵路、深珠鐵路
以及廣深港新鐵路通道等。
完善城市西部高鐵車站佈局
環評報告透露，深圳樞紐銜接廣深港高鐵、廈深鐵路、贛深高鐵、深茂鐵路、廣深港新通道等線路，交會京港（台）、京港澳、沿海通道三條高速鐵路主通道，是全國重要的客運樞紐，也是粵港澳大灣區主樞紐之一，現有鐵路客運車站能力不能滿足未來發展的需求。
建設西麗站完善城市西部高鐵車站佈局。
為此，規劃在深圳新建西麗站及相關工程，線路北端自贛深高鐵陽台山隧道出口引出，向南途經龍華區、南山區，而後自東向西引入西麗站。西麗站溝通擬建深茂鐵路深江段、規劃廣深港新通道，同時還規劃銜接深汕、深珠等大灣區城際鐵路。項目的建設能夠顯著擴大樞紐客運作業能力，適應通道引入帶動樞紐客運作業大幅增長的需要，完善樞紐客運車站佈局，填補城市西部現狀高鐵客流空白。項目建設能帶動前海緊密融入全國高鐵網，有效提升前海與全國各地的高速可達性。
環評報告透露，西麗站設計規模13台25線，超過深圳北站11台20線。
建設總工期4年
據介紹，新建西麗站及相關工程包括西麗站及相關工程、西麗樞紐兩部分工程內容。西麗站及相關工程包括：正線工程12.267公里、西麗站、塘朗山動車所及動走線、深圳西普速搬遷工程（含深圳東站改建、筍崗北客整所和深圳東機務折返所工程）及同步實施工程（含深茂區間、深珠區間、深汕區間同步實施工程）。
深圳西站搬遷和深圳東站改建同步實施。
西麗樞紐工程內容包括：站房及相關工程；鐵路用地界內配套工程；鐵路用地界內地方配套工程。工程可研投資估算281.52億元，建設總工期4年。
環評報告認為，工程建設總體符合《深圳市城市總體規劃》，符合《中長期路網規劃》，通過採取相應的防治措施，工程對環境的負面影響可以得到有效控制和減緩，從環境保護的角度分析，本項目建設可行。
