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內地一無癥狀感染者復陽,在深圳3次核酸陰性!

博客文章

內地一無癥狀感染者復陽,在深圳3次核酸陰性!
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內地一無癥狀感染者復陽,在深圳3次核酸陰性!

2021年03月13日 01:00

今天(3月12日),鄭州市疫情防控領導小組辦公室通報,鄭州高新區發現1名新冠病毒無癥狀感染者復陽。該名感染者曾在深圳進行3次核酸檢測,結果呈陰性。

根據通報,馬某,男,47歲,於2021年2月6日自肯雅入境深圳,在海關核酸檢測呈陽性,被判定為無癥狀感染者,當即轉運至深圳第三人民醫院觀察,2月13日、14日連續2次核酸檢測陰性,繼續在醫院隔離區觀察。3月1日核酸檢測陰性,3月2日上午解除隔離,當日乘坐G76次列車於22時47分到達鄭州。

社區按疫情防控相關規定,在其居住的公寓實行嚴格的居家醫學觀察至3月10日,其間馬某未外出。

梯、樓道等外環境進行採樣檢測,檢測結果均為陰性,並按相關規定進行終末消殺。

馬某自深圳返鄭回家及外出核酸檢測途中,均佩戴N95口罩。

通報原文

2021年3月11日晨,鄭州高新區報告1例境外返鄭的馬某核酸初篩陽性,我市立即啟動應急機制,迅速開展流調、檢測、消殺、隔離等相關工作。現將有關情況通報如下。

梯、樓道等外環境進行採樣檢測,檢測結果均為陰性,並按相關規定進行了終末消殺。馬某自深圳返鄭回家及外出核酸檢測途中均佩戴N95口罩。

目前,排查出的馬某在鄭密接及次密接人員,均已落實集中隔離醫學觀察,核酸檢測均為陰性;對馬某居住的公寓樓內居民已進行核酸檢測,結果均為陰性;涉及外地市人員,已向相關地市發送協查函。

再次提醒廣大居民做好個人常態化疫情防控,堅持正確配戴口罩、勤洗手、保持社交距離,經常開窗通風。

鄭州市疫情防控領導小組辦公室2021年3月12日

3月16日起

國內低風險地區人員進返京

不再需核酸證明

自1月28日實施國內低風險地區人員進返京有關核酸證明查驗等健康管理措施以來,廣大市民群眾積極理解配合,自覺減少流動、減少聚集、加強防護,共同度過了一個歡樂祥和、安全健康的假期。

為進一步做好常態化疫情防控,滿足人民群眾安全有序流動需要,首都嚴格進京管理聯防聯控協調機制經綜合研判,決定將國內低風險地區人員進返京健康管理措施調整如下:

自2021年3月16日零時起,國內低風險地區人員進返京不再需要持抵京前7日內核酸檢測陰性證明,抵京後不再實行14天健康監測,滿7天、滿14天不再進行核酸檢測,持健康通行碼「綠碼」,在測溫正常且做好個人防護的前提下可自由有序進返京。環京地區通勤人員參照以上措施執行。

請廣大旅客朋友提前了解首都疫情防控政策規定,合理安排個人行程,堅持戴口罩、勤洗手、少聚集、保持社交距離,自覺做好個人體溫、癥狀等日常健康監測,出現異常癥狀應及時向所在社區、單位報告並就醫排查,繼續落實好「四方責任」,共同維護來之不易的疫情防控成果。




神州快訊

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

記者剛剛從東航獲悉,截至目前,東航上海地區停場的飛機數量已基本清零。據航空資料庫planespotters數據,2020年疫情期間,東航停場飛機數量逐漸由6月中旬的42架、8月中旬的23架逐漸減少到年底的20架,在國內三大航停場飛機數量中始終保持最低。

2021年初春,上海浦東國際機場的機坪上,一架編號為B-303E的飛機發動機的橙色保護罩被東航技術浦東維修基地的馬文君和小夥伴們小心翼翼地摘下。

在這群工程師屏氣凝神的注視之下,飛機電瓶被重新接通,機翼各舵面的操作測試依次完成,機身空速管和靜壓面板檢查正常,各登機門、勤務門的機械部件完成潤滑及封嚴檢測,飛機進行外表清洗並在獲得機場的許可後拖到指定位置進行試車——全套流程工作完畢,近10個小時已過去。至此,東航受疫情影響停場浦東的最後一架飛機完成解封,正式投入到航班的運行保障。

據了解,2020年,新冠肺炎疫情給全球航空業帶來巨大挑戰,全球航空運輸量較上年下降60%至70%,大量飛機的停放難題也隨之凸顯,越來越多的機場變成了「停機場」。據國際航空運輸協會統計,全世界範圍內一度有佔總機隊近三分之二的1.37萬架飛機被迫停飛,全球航空業陸續按下暫停、暫緩鍵。

在疫情防控的關鍵時期,中國國內的各大航空公司也紛紛調減了航班量,同時利用部分飛機停飛的空檔期,對停場飛機進行封存、檢修或改裝工作。東航技術公司團隊的重點任務之一就是根據不同類型飛機不同的封存要求,在對飛機進行必要的維護與保養之後,為機身發動機穿戴上防風防雨的保護罩。

不同類型的飛機有不同的封存要求,大致可以分為短期停放、短期封存和長期封存三類。飛機停放的時間越長需要執行的工作越多,主要是為了避免停放期間造成飛機腐蝕、各類電池性能衰減等情況,封存期間還需定期對飛機進行檢查和保養。

東航的飛機維護人員針對封存飛機有專門的封存工卡進行定期養護,包括7天檢查、15天檢查、30天檢查和30天以上檢查,檢查內容細化到對飛機通電測試以及各個系統和部件的檢查,小到對飛機的胎壓進行檢查,大到整機的鋼索普查和發動機試車。

針對長時間停場的飛機,機務人員還要每天繞機檢查機身是否有外來物(特別是鳥窩),確認安全銷、保護罩、堵頭以及紅色飄帶有無破損,飛機輪擋和反光錐是否按要求擺放,飛機是否發生移動,同時確認發動機保護罩是否在位、發動機進氣道無水汽積聚、飛機是否有漏油現象。

東航技術飛機維修部總經理苟俊哲表示:「今年夏季颱風多、暴雨多,停場飛機數量也較多,我們提前預判,採取了充分的保障措施,包括將部分飛機進行加油增重,還有部分飛機拖至有合適機位進行系留。」

據國際航空運輸協會公佈的最新數據顯示,2020年旅客總數下降了60%,只有18億人次乘坐飛機出行,這給全球民航業帶來大約3700億美元的嚴重經濟損失。

中國航企堅持逆勢飛行,有力發揮經濟社會空中「大動脈」作用,東航也在各地逐漸復工復產,經過市場研判推出企業定製包機服務,持續恢復執行國內、國際部分航線。截至目前,東航日均客運航班量已恢復至2400班左右,後續還將恢復蘭州-浦東、浦東-南寧、杭州-昆明、大興-哈爾濱、虹橋-廣州、西安-拉薩、上海-烏魯木齊等熱門航線。

東航供圖