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張文宏談國際上6至9月會重新開放 中國未來一個月要打2億劑

博客文章

張文宏談國際上6至9月會重新開放 中國未來一個月要打2億劑
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張文宏談國際上6至9月會重新開放 中國未來一個月要打2億劑

2021年03月25日 18:32 最後更新:18:36

復旦大學附屬華山醫院感染科主任張文宏發聲一針見血:這不是疫苗問題,害怕打疫苗是人性的問題。

3月24日是世界防治結核病日。據解放日報報道,上海市衛健委發佈消息,3月25日上海將正式啟動60歲及以上人群和在滬外籍人士的新冠疫苗預約接種,張文宏表示,希望有更多市民參與疫苗接種。

「去年下半年開始,陸續有人問我,疫苗什麼時候面世。我當時就說,別問我,到時候出來了你又不打了。」張文宏說,「這其實不是疫苗問題,而是人性問題。一件事物得不到的時候,就容易期待;一旦得到了,特別又是免費可得時,又會有人覺得:為什麼要給我?」

復旦大學附屬華山醫院感染科主任張文宏。

復旦大學附屬華山醫院感染科主任張文宏。

他坦言,疫苗誕生至今,全球對於疫苗的爭議始終未歇。因此,對於一個新疫苗的面世,大眾有各種擔憂都是正常現象,但隨著時間推移,但越來越多人接種後回饋沒有問題,也會讓更多人願意接受它。「同時對中國來說,我們必須意識到另外一個疫苗接種的必要原因:國際化。」

張文宏介紹,目前,國際上的發達經濟體都在開展大規模疫苗接種,預計今年6月至9月將他們基本完成免疫屏障的建立,之後,世界開放,互聯互通。若中國沒有完成足夠數量的疫苗接種,將面臨很大的風險。「之前,我們可以通過物理隔離來解決,但未來,若更多經濟體實現疫苗接種後群體免疫,我們也必須避免新冠病毒帶來的問題、遠遠超過其本身的不良後果。」

中國大量接種疫苗有國際化的好處。

中國大量接種疫苗有國際化的好處。

去年4月8日零時,武漢解封。「當時許多人也在擔心:是否安全?我當時就和張定宇院長說,我特別支援開放,不然,長期封閉帶來的社會經濟乃至市民心理問題,都是非常嚴重的。」張文宏說,因此,疫苗作用在現階段非常重要。那麼,究竟群體中需要達到多少疫苗接種率,才能真正構建免疫屏障?

「我們按照數學模型計算,如果新冠病毒傳播數以3計算(即1名患者可傳染3人),那麼需要完成70%的疫苗接種,其保護率才基本達標。但是這是最低要求,在許多情況下未必夠。」張文宏解釋,因為疫苗保護率並非百分百,如果有效率為90%,那麼接種率還應進一步提高,最好能達到80%,上不封頂。

「也有人問:我不接種又怎麼樣?那我只能說,不接種就會吃虧。」張文宏說得直白,「大眾最為擔心的是接種後不良反應,截至3月20日24時,全國累計報告接種7495.6萬劑次,接種人數正在穩步增長,目前可以基本明確,不良反應都是可以接受的。在這個自媒體發達的時代,如果哪裡有接種後的嚴重不良反應,不是很快所有人都知道了嗎?」他初步估計,隨著接種政策的進一步放開,未來一兩個月內,中國或將以每天500萬以上的接種劑次增加,一個月內可接近接種2億劑次,民眾的信心會大大增加。

張文宏介紹,我國目前主要上市的疫苗為滅活疫苗,其安全性在疫苗各序列中最高,「目前海外使用的mRNA疫苗(即輝瑞BioNTech疫苗,即香港的復必泰)安全性也是可接受的,中國後續也會引入。」他說道,「大家對卡介苗熟悉嗎?它屬於減毒活疫苗,比滅毒疫苗的副反應更大,接種後可預防兒童結核病,每個人出生第一天,一針卡介苗、一針乙肝疫苗,大家沒得選,都接種了。」張文宏說,有人會問:那麼為何如今依舊有結核病發生?「我們要明白,正因有了卡介苗,我們能防治那些嚴重類型的結核病,如結核性腦膜炎等,它可以大幅降低重症、死亡的風險,讓人均壽命期望值顯著上升。」在他看來,如今,新冠疫苗也在起著相似作用。

「我不勸你接種與否,但接種疫苗,在現階段是對自己有利的事情。」張文宏說,新冠病毒未來或成為常駐型病毒,接種不到位,會導致個人、家庭乃至社會的健康問題。「為何我們選擇現在開放60歲以上人群的接種?因為中國已經獲得了該年齡段足夠樣本的接種資料。」

最後,張文宏為廣大市民提出建議,「疫苗接種不是一天可以完成的,在確認身體健康狀況及既往病史、過敏史等資訊後,確認需要接種的市民應儘快前往接種,也為自己可預見的旅行做好更充分的準備。」




毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

台灣終於變成世界新聞焦點,但不是因為政治,而是因為一宗意外。

本周二(3月23日)12時左右,一艘400米長的台灣長榮海運的超大型集裝箱船「長賜」輪(Ever Given),在國際航運大動脈——埃及的蘇伊士運河轉彎時不慎擱淺,整艘船「橫貫」在航道上。事故造成蘇伊士運河河道內雙向嚴重「塞車」,等候通行的船隻排起長龍。

「長賜」輪整艘船「橫貫」在航道上。

「長賜」輪整艘船「橫貫」在航道上。

埃及政府正組織當地工人展開營救,小型拖船和陸地挖掘機花了一整天時間試圖把船頭卡住的地方挖開,但由於貨輪太大,目前仍無進展。

台灣「長賜」輪在蘇伊士運河轉彎時不慎擱淺。

台灣「長賜」輪在蘇伊士運河轉彎時不慎擱淺。

截至週四凌晨,這條連接全球12%貨物貿易的交通要道持續處於封閉狀態,目前總共有接近200艘貨輪堵在運河兩頭。目前市場對於蘇伊士運河何時能夠解除封堵說法不一,快則幾小時,慢則可能要達一個月。

大量船隻等候通過據蘇伊士運河,造成大塞車。VesselFinder圖片

大量船隻等候通過據蘇伊士運河,造成大塞車。VesselFinder圖片

根據蘇伊士運河管理局的數據,2020年有近1.9萬艘船隻通過運河,平均每天51.5艘;如果蘇伊士運河未能及時疏通,世界航運價格可能會因此出現較大波動。石油分析機構Vortexa數據顯示,載有1300萬桶原油的10艘油輪可能會受到蘇伊士運河封堵的影響。

蘇伊士運河是全球石油運輸的三大重要咽喉之一,其他兩個分別是霍爾木茲海峽和曼德海峽。2015年全球每天有近5900萬桶石油通過海路運輸,佔全球總產量的61%,這三大運輸要道承載了其中90%以上運力。事件剌激油價大升,美國期油昨日大升6.1%,收61.29美元。

意外成因說法不一。有說是長賜輪機艙突然失電引起。而長榮海運在回應媒體問詢時表示,長賜輪從紅海北駛入蘇伊士運河時,在運河河口南端6海里處,疑似遭受瞬間強風吹襲,結果造成船身偏離航道,意外觸底擱淺。台「交通部」則對外表示,長賜輪昨日遭遇42節風速(約相當9級風)強烈風沙暴吹襲導致擱淺。

根據事故現場位於「長賜」輪正後方的另一艘貨輪「馬士基·丹佛」號(Maersk Denver)船上人員拍下的照片顯示,台灣「長賜」輪卡在河道中無法動彈,而岸邊有疑似小型挖土機在幫忙挖除土壤,試圖為「長賜」輪挖出一絲空間。

岸邊有疑似小型挖土機在幫忙挖土,試圖為「長賜」輪解困。

岸邊有疑似小型挖土機在幫忙挖土,試圖為「長賜」輪解困。

長榮海運方面還表示,正與蘇伊士運河管理局等相關單位研究方案,將盡快協助「長賜」輪脫離困境。台媒稱,目前,長榮方面已調集8艘拖船設法施救。

台媒的報道還援引船運行業業內人士的分析稱,由於造成蘇伊士運河堵塞,長榮海運後續可能還會被罰款。這位業內人士同時表示,不過依目前情況來看,「長賜」輪還沒有沈船,情況相對好處理。至於此次「尬停」事故對運價以及蘇伊士運河交通造成的影響,需要視「長賜」輪卡在運河的時間而定。

對於「長賜」輪堵死蘇伊士運河的事故,台灣島內部分民眾的反應堪稱「奇葩」,台灣媒體整理了台灣網民反應:「這回世界真的看見台灣了」。

「長賜」輪長達400米,最寬處達59米,重達22萬噸,最多可容納20388個20尺標準集裝箱(TEU),是世界最大的集裝箱船之一。該船於2018年打造完成,註冊地為巴拿馬,該船由台灣長榮海運以「定期租船」的方式承租,船員為船東公司派遣,該輪目前配置於遠東-歐洲航線。

而據公開資料顯示,蘇伊士運河水深24米,寬300餘米,相較而言,遭遇擱淺的「長賜」輪目前幾乎沒有移動的餘地。

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