「秒光」“秒沒”“系統崩了”……今年「五一」小長假買車票，讓不少網友感嘆“太難”。甚至有人表示，買票難堪比春運。
本端記者調查發現，背後主要原因在於疫情防控總體穩定，出遊、返鄉需求短期內暴增。同時，也受到搶票刷票高發、小長假戰線偏短和車票預售期縮減等影響。
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「秒光」“秒沒”“系統崩了”……今年「五一」小長假買車票，讓不少網友感嘆“太難”。甚至有人表示，買票難堪比春運。
探因一
探因二
「跟‘春運’相比，‘五一’小長假時間更短，買票的難度更大了。」今年沒有搶到「五一」回家車票的付宇京憤憤地說。此外，也有人認為火車票預售期壓縮，導致大家買票時間更集中，是助推「五一」買票難的另一個原因。
而在飛豬旅行，搶票成功率被進一步量化。以5月1日北京南至南京南的G5次列車為例，如果選擇每份20元的快速服務，預估搶票成功率為24.3%，選擇每份40元的高速服務，預估搶票成功率為25.8%，而選擇每份60元的光速服務，預估搶票成功率則為29.1%。「搶票服務種類的區別，不一定是網速快慢，也有搶票排位的先後。」客服表示，不同價位的加速包，主要用來提升排隊名次。
12306平台建議，遇到買票難，可嘗試多種不同方案購票。目前，有多條線路已經加車。
探因一
出遊返鄉疊加 火爆堪比春運
周三上午，伴著鬧鐘「滴滴」的提醒，張萬成立即刷新早已登錄的12306官網，準備購買「五一」假期回京的車票。不到10秒，頁面顯示兩趟列車均為“候補”狀態。“太難了！”張萬成感嘆，由於疫情反覆，自己已有一年多沒回過老家。“回去的票，我提前了兩天，選工作日出發才買到。沒想到回京的票也困難，今年‘五一’買票就像春運一樣難！”
「早就答應孩子要帶他去廣州玩。再不出去，他都要憋壞了，‘五一’必須兌現了。」與張萬成的“太難了”相比，肩負著孩子期待的劉小林顯得幸運了些。為了順利實現約定，她早早就在搶票上採取人海戰術——“組團助力”。“掃二維碼加入了一個火車票互助搶票群，群里有近200人，大家不停把助力連結發過來……最後才搶到。”
今年「五一」小長假，車票為何如此難買？記者調查發現，由於前期疫情防控等因素，“報復性出遊”與“補償式返鄉”疊加，出遊需求暴增。與2019年「五一」相比，今年出遊人數或更高。甚至，今年「五一」小長假的出行需求，火爆程度堪比2019年“春運”。
數據，2019年「五一」假日期間全國國內旅遊接待總人數1.95億人次。而多家在線旅遊平台發佈的報告顯示，今年「五一」或迎來“爆髮式出遊”。有平台預計，今年「五一」旅遊人次有望突破2019年同期，達2億人次新高。12306的數據顯示，截至4月17日下午六點，共發售5月1日車票315萬張，是2019年同期的3倍以上。
為期40天的2019年鐵路春運，全國鐵路累計發送旅客4.1億人次。
「主要還是需求旺。隨著疫情防控穩定，有出遊計劃的人多了。」記者諮詢攜程旅行，一名客服介紹說，「五一」車票難買也有前期因素的疊加，“今年有很多人過年時沒有回家，準備趁‘五一’回家探親或度假休息。”
5月5日成都至北京共7個車次，車票目前僅剩2列K字頭列車有票
探因二
假期戰線偏短 預售期也壓縮
除了出遊探親等需求旺盛，記者調查發現，還有一些因素變相提升了「五一」購票的難度。比如，相比動輒數十天的春運，「五一」假期時間更短，車票預售期也由此前的30天壓縮為了15天。
12306官網提示預售期縮短為15天
「跟‘春運’相比，‘五一’小長假時間更短，買票的難度更大了。」今年沒有搶到「五一」回家車票的付宇京憤憤地說。此外，也有人認為火車票預售期壓縮，導致大家買票時間更集中，是助推「五一」買票難的另一個原因。
記者注意到，為配合各地政府落實疫情防控常態化措施，從今年1月29日起，鐵路車票預售期（網站、APP、窗口、代收點等各售票渠道）統一調整為15天。「原來是提前30天可以買車票，時間就比較充裕，大家的行程安排普遍上來說變數就會比較大，買票退票的人不會特別扎堆。」上班族樊舒敏說，預售期改為15天後，大家做出行決定和安排就更為謹慎，“幾乎都會確定好行程再買票，如此也容易導致旅客集中購票。”再加上假期往往都是客流高峰期，“買票就很容易難上加難。”
「‘五一’節假日，歷來都是一個出遊高峰。」12306全國鐵路客戶服務熱線客服表示。針對車票「秒光」究竟是供應量不夠還是購票人數太多這一問題，其答覆“買的人太多。”
探因三
平台黃牛出手 高頻刷票買票
採訪同時發現，一些搶票服務和「黃牛」也讓買票更困難。目前各大網路平台均推出了五花八門、規則各異的搶票業務，有平台的搶票業務甚至多達六個不同檔次。
小鄭打算「五一」到南京旅遊。“到一些第三方平台看了下，通常都有搶票服務。”不少平台都會推出“雙通道搶票”，其中“余票監控通道”已默認開啟，而“候補購票通道”則需輸入12306平台的用戶名和密碼完成登錄。
「按照平台的說法，搶票速度可謂‘一分錢一分貨’。」以攜程旅行為例，小鄭發現速度分為低速、快速、高速、極速、光速、VIP六檔。其中，低速搶票無需加錢，但顯示“普通網路，搶票難度較高，搶票人數過多時，需要排隊”；快速搶票要加10元，“贈送5個助力包，獨享20M快速網路通道”；光速搶票要加50元，包括“贈送25個助力包，尊享500M光速網路通道”；VIP搶票則可以選擇支付80元或付費成為超級會員，“贈送40個助力包，尊享1000M搶票專屬伺服器”。
攜程網上，加錢搶5月5日回京的票
而在飛豬旅行，搶票成功率被進一步量化。以5月1日北京南至南京南的G5次列車為例，如果選擇每份20元的快速服務，預估搶票成功率為24.3%，選擇每份40元的高速服務，預估搶票成功率為25.8%，而選擇每份60元的光速服務，預估搶票成功率則為29.1%。「搶票服務種類的區別，不一定是網速快慢，也有搶票排位的先後。」客服表示，不同價位的加速包，主要用來提升排隊名次。
也有一些「黃牛」在收費“死盯”搶票。一名“非職業黃牛”坦言，自己搶票並無太多絕技，“類似於撿漏，我這邊一直看著什麼時候有餘票，就趕緊搶下來。”
「無論是邀好友助力加速，還是付費購買加速，更多只是噱頭。」中關村信息消費產業聯盟副秘書長包冉說，高頻刷票搶票會加重12306購票系統的負擔，可能造成網站癱瘓，影響用戶正常購票，嚴重的甚至涉嫌構成破壞計算機信息系統罪。“花錢搶票不僅沒有實際意義，還可能造成私隱泄漏。”
破題
不少線路加車 嘗試多個方案
化解「買票難」、出遊難，加開車次、提高運力是一個選項。2019年春運，全國鐵路平均每天加開的旅客列車在500趟以上，當時實行每天一張運行圖。那麼，今年「五一」有可能加車嗎，暫未買到票該怎麼辦呢？
「現在所有放票都是一次性的，賣完就沒。」12306一名工作人員表示，如果確實沒買到票，可考慮其他有票的車次。而對於「五一」是否有加車的問題，他表示“沒有接到通知。”
不過記者發現，為應對「五一」旅客出遊高峰，目前不少線路已經實現了加開車次。
在12306官網「最新動態」一欄，從4月29日開始，中國鐵路成都局集團有限公司加開了部分列車；中國鐵路上海局集團有限公司也在2021年4月30日至2021年5月8日期間增開了部分旅客列車；中國鐵路廣州局集團有限公司則在4月30日、5月1日、5月5日、5月6日，增開長沙南—南昌西G4312次旅客列車；中國鐵路呼和浩特局集團有限公司也發佈了「五一」假日期間加開部分臨時旅客列車的公告等。
「五一」假期部分線路選擇增開列車
北京站售票車間黨總支書記申士傑此前表示，從4月30日下午，到5月1日上午這段時間，各個方向的車票都非常緊張。「整體列車開行情況還是逐步恢復，沒有達到疫情之前的100%，但我們看應該是90%，後期我們也會根據客流情況提報新增列車的開行計劃。」
對於暫時沒買到票的乘客，12306客服建議可下候補訂單，等待別人改簽或退票。此外，也有客服透露說，鐵路系統在放票時有一個原則是優先發售從首發站到終點站的票，建議乘客可以嘗試購買。或者，還可以選擇其他不同的中轉方案，「這樣搶到票的幾率更大。」
神州快訊
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