台灣大停電 國民黨朱立倫狂插: 「民進黨『用愛發電』置全台於險境」

台灣屋漏兼逢連夜雨。新冠疫情升溫，今日(5月14日)新增34宗確診個案，當中有29宗為本地確診個案，創單日新高，當中7宗源頭不明。

台灣昨日(5月13日)大規模停電，搞到流行疫情指揮中心的記者會都一度烏燈黑火，十分尷尬。

流行疫情指揮中心的記者會都一度烏燈黑火，十分尷尬。

台灣昨日下午起大規模停電5個多小時，台電利用後備機組供電，但由於供電能力不足，全台灣要實施緊急分區輪流停電，期間消防接獲數百宗被困升降機報告；新北市自來水加壓站要減壓供水，導致多區停水；花蓮有病人的呼吸機斷電，需要救援。總統蔡英文都要就事件致歉。

據政府公布初部調查結果，是台電一名工作人員誤開「隔離開關」導致故障，令高雄的興達電廠跳掣。經濟部長王美花表示，進行輸電擴充工程測試時，高雄市的一個變電所正在進行輸電電線容量擴充工程，昨天進行測試期間，工作人員本應開啟編號3542的隔離開關，但錯誤開啟編號3541的隔離開關，導致匯流排接地故障，電廠所發的電無法輸出，電壓因而快速下降，4部機組也因而跳掣。台電須為停電賠償4.7億元新台幣 即1.3億港元。

前國民黨主席朱立倫就批評民進黨政府只靠「用愛發電」。

前國民黨主席朱立倫就批評民進黨政府只靠「用愛發電」，置全台於險境，質疑供電充裕的數據造假。

朱立倫在臉書引用台電數據，表示今日備轉容量率顯示10.01％，亮綠燈標示供電充裕，但興達電廠發電量僅佔全台發電量3.88％，質疑為何機組一故障全台跳電？

「政府應立即說清楚講明白，徹查數據是否長期造假！」朱立倫指出，核三廠的已發電量已經超過可發電量，讓風險增高。「蔡政府若只依靠『台灣價值』用愛發電，會置台灣產業民生及民眾安全於險境。」

民進黨立委洪申翰則強調，停電不是電廠不夠，更不是缺電。他解釋，今天是輸電、配電的電網故障，不是發電機組不足的問題，也就是電網系統的故障，導致興達2號機、4號機及複循環發電3號機、4號機跳脫。因為瞬間減少一部分電力，需要穩定電網，故以停、限電方式穩住電壓頻率，讓電力系統逐漸恢復。洪申翰表示「此次事件呈現電網風險管理設計的問題，不是缺電問題。」

不過2017年815日大停電，也是說中油公司員工人為疏失所導致。但電力供應不足，加上酷熱天氣用電多，一有意外就大停電，當然和民進黨的政策有關。

有網友問：「民進黨用愛發電的原理到底是什麼？」

民進黨所謂「用愛發電」有段故。2011年日本發生311大地震，釀起嚴重核洩漏災禍；民進黨借此攻擊執政國民黨的建核電廠政策。在2013年起每年發起廢核大遊行，2015年3月14日由近百個民間團體組成的「廢核行動平台」，以「告別核電 能源新願」為主題，於台北、台南、高雄發起大遊行，並提出「核電廠不得延役、核四廠封存、檢討核廢政策」等3點訴求，希望告別核能，讓核電駕鶴西歸。

用愛發電大隊。

當時的遊行分為5大隊，分別是告別核電大隊（當地居民）、用愛發電大隊（親子、教育團體）、節能減碳大隊（市民、學生、藝文團體）、多元能源大隊（社會團體）、能源民主大隊（政黨），當晚遊行隊伍在凱道進行晚會，主題為「送走核電最後一里路」。

當時身為在野黨的民進黨，由民進黨主席、現任總統蔡英文號召民進黨大隊上街遊行。而她在2016年競選總統，一大政綱正是「2025年非核家園」，她當選後，馬上關閉了2個核電廠的3組核電。

但在第二年的夏天，即2017年，發生了「815全台大停電」，「用愛發電」從此成為了笑柄，一直笑到今天。

毛拍手

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日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外，兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。死者家屬本月初正式向神戶地方法院提出訴訟，向山陽電鐵及涉事列車司機索償1.4億日圓（約703.8萬港元），指控平交道設計存在安全漏洞，鐵路公司未有及時改善導致悲劇發生。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外，兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

根據家屬提交的訴狀，涉事平交道南側設有黃色安全區域，但其位置過於靠近路軌，容易令首次到訪的遊客誤以為該處是安全等候區。家屬強調，該平交道過去曾發生致命事故，但山陽電鐵未有採取足夠防範措施，存在明顯疏忽。

意外發生於今年1月9日下午，地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。兩名中國女遊客懷疑誤解設施用途，站在欄杆外側的路軌旁位置等候過路，結果被駛近列車撞倒，當場證實不治 。

意外發生於今年1月9日下午，地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

事發後，當地居民紛紛出面表示，這個平交道的等待空間設計本來就有問題，如果不是像當地人熟知路況，就很容易站錯位置，導致事故發生。日本國土交通省與地方政府其後介入調查，垂水區警察署指出，事故現場的平交道設計存在致命缺陷。平交道緊鄰國道2號的行人穿越道，兩者間僅有約1米寬的狹窄等候區域，且這一小塊區域波度極度陡峭傾斜，難以站立。由於國道的車流量大，速度又快，因此不熟悉路況的行人很容易站錯位置。

山陽電鐵統計顯示，自2004年起，該平交道已發生4宗事故，除了這次致命意外，其餘3件均是在等待區等待紅綠燈的自行車或機車從後方遭列車擦撞。

為防範類似悲劇重演，相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演，相關單位已啟動緊急改善措施。山陽電鐵在5月率先於軌道路面加註中文、英文等五國語言警示標語與圖示，提醒行人勿在鐵軌內逗留。國道事務所與神戶市則規劃根本性的結構調整，將橫移現有的行人穿越道與交通號誌位置，擴大等候空間並改善傾斜坡度。

這宗索償案件將由神戶地方法院進一步審理。案件除了涉及賠償金額的認定外，更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討，如何確保交通設施對外國遊客更加友善和安全，將成為日本社會關注的課題。

案件除了涉及賠償金額的認定外，更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

家屬代表律師指出，希望通過這次訴訟促使鐵路公司正視平交道安全問題，避免類似悲劇再次發生。案件預計將成為外國遊客在日安全保障的重要判例。

對於家屬提出巨額索償，山陽電鐵回應《產經新聞》查詢時表示，現階段尚未收到法院送達的訴狀，暫時不便作出評論。