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第三種意見

政事

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第三種意見

2015年09月30日 19:35 最後更新:19:42

港大校務委員會就是否委任陳文敏做副校長一事,終於塵埃落定。校委會以12比8的票數否定了陳文敏當港大副校長。這事件雖有決定,但預計風波沒有這樣快可以平息,支持陳文敏的人,仍會持續抗爭。

我在一個朋友的飯局上,有人提起港大委任副校長的爭議,又出現了好像佔中時的情況,「黃絲」和「藍絲」拗到面紅耳赤。支持建制的藍絲朋友對於陳文敏出任港大副校長的合適性,嗤之以鼻,主要是針對港大法律學院部份老師於佔中期間扮演發動者的角色,又違規收取匿名捐款,認為陳文敏作為法律學院的負責人,對上述事件負有不可推卸的責任,這些事件客觀上將大學政治化,有失學術機構的中立性。如果由陳文敏出任副校長,管理學校行政,並不適當。

當然,支持陳文敏的朋友,亦激動反駁,認為事件關乎學術自由,任命誰當副校長,應該由學校自決,既然推薦委員會及校長都支持任命,便應該讓陳文敏做校長。他又質疑是政府作出干預,才令校委會以多數否定陳文敏的任命。

    本來,朋友聚會,把酒言歡,不希望激動爭拗,但這些政治話題,一開始就停不了,雙方也沒有妥協的空間,拗之不完。正當雙方都毫不妥協,堅持己見時,一位平時絕少就政治問題表態的朋友,突然發問:「究竟事情這樣搞下去,對港大的未來有何影響?」

這位朋友也是港大校友,已畢業三十多年,他的女兒現時在一所名校讀中五,主要選修文科科目,現正考慮將來好不好報讀港大的工管及法律雙學位課程。她的學校初步評估她文憑試有34分(要再看中五成績評估),有條件報這個課程。但朋友說港大愈來愈政治化,最近的在QS大學排名榜排名又已經被科大超越,女兒很頭痛,有點怕港大這種政治化的環境,問爸爸究竟是否應該繼續選擇港大工管和法律雙學位作為第一志願,抑或轉去報讀英國大學的法律課程。

這位朋友相信英國的法律學院,學術水平絕對不差於香港,但卻有另一個問題,香港法律界近年愈搞愈多自我保護的措施,即使留學生在英國牛津、劍橋這種世界一流的大學讀完法律,要回港執業,還需要先參加香港法律專業文憑(PCLL)課程,通過考試才可實習,而不像過去在英國完成專業課程就可以回港實習,由於本地的PCLL學位有限,在英國讀法律並不保險。

朋友愈講愈勞氣,話自己女兒是一個可能報考港大的學生,他自己是校友,按流行的語言,都是「持份者」,到底有無人關心他們的意見?他說現在人人都喜歡爭拗政治,港大似乎已經變成政治機構,日日在打大交。從校委會主席、到校長、到老師,心不在焉,到底還有多少人在關心港大的排名,在乎是否爭取到最好的學生?朋友話如果女兒怕了港大,選擇到英國讀法律,就要盡快起行,中六要到英國去讀AS level,以增加讀到好大學的機會。如今赴英留學一年的開支便要40多萬元,遠高過香港讀大學的5萬元,讀5年要多花200萬。他慨歎香港的大學,教職員收的是公帑,為什麼會搞成這樣,令到家長如此頭痛?他們想玩政治,為何不去立法會呢?

這個家長朋友愈講愈勞氣,在座的黃絲及藍絲朋友也不再發聲,也沒有人可以回應到他的提問。臨走前,這位家長朋友提醒我,要將他的意見寫出來,因為他是沉默大多數,社會上有很多像他這樣的人,根本很討厭天天沒完沒了的政治爭拗,希望過一些正常生活,不想事事都政治掛帥,但今時今日,打開報章,往往事與願違,他的「第三種意見」,完全不被重視。他唯一的意見是叫大學中人停手,不要再搞政治,做好學術工作吧。

盧永雄

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機管局一步步拆彈

 

機管局修訂原來機場第三跑道的融資方案,由之前向所有旅客徵收每程180元的機場建設費,改為分成長、中、短途,以及經濟、商務及頭等客位分等級徵收,大部份未來搭短途和經濟客位的旅客,只支付90元的機場建設費,機管局算是對公眾的意見,作出重大讓步。

香港機場兩條跑道到明年底就飽和,之後就不能再增加飛機的升降,所以要興建第三條跑道。不過,在現今的政治氣候之下,如果機管局要向財委會伸手攞錢建三跑,恐怕會引起一個極大的政治波瀾,所以政府和機管局之前就度出絕橋,機管局暫停向政府派息節省開支,另外透過三方面增加收入,包括借貸、向旅客收取機場建設費,及向航空公司增收降落費等來融資。

這個做法最大的好處就是不需立法會財委會通過政府的撥款,可以避開立法會的拉布,亦減少了政治的爆發位。

但這個方案的壞處,由於沒有公帑直接資助,要向各方面借錢及收水,特別是收取機場建設費,更加影響一般搭飛機旅客的荷包。機管局初時公布的方案是收180元,即時被外界大力批評,話無論是搭頭等、商務或經濟客位的人客劃一收費,並不公平,現在很多搭商務客位的旅客都要支付幾倍的機票費,無理由機場建設費都要劃一徵收。

另外,如果仔細一點去分析,很多年青人經常去短途旅行,例如台灣、日本等地,他們甚至不介意搭一些凌晨起飛的航班,只為節省一千幾百元的旅費,如果機場建設費只劃一收180元,對於搭平價票或者廉航的旅客來講,徵收的費用比例很高。

今次機管局都算從善如流,修改了方案,對頭等、商務和經濟客位的旅客差別對待,長短途都分開,結果令七成旅客只是付90元的機場建費,轉機的旅客只是付70元的建設費。不過,整個需要支付費用的時期就延長了,由本來的2023至2024年,延遲到2030或2031年旅客才停止支付建設費。

減價當然會減少了事件的政治阻力,機管局的消息人士解釋如何決定90元,這個新收費是先按三部份收費來計算,航空公司的起降費都好難再增加,以免影響咗香港作為航空中心的競爭力,亦都怕航空公司會將收費轉嫁旅客,只能增加借貸來增加資金來源。計落機管局的承受能力可以借多160億,在此前提下,再加上對不同旅客的區別對待,然後計算出七成旅客只是支付90元建設費。

一講到增加收費,即使是用者自付,定會有政治阻力。在現時的政治環境,特別是高鐵大幅超支延誤的影響下,不可以預計機場三跑這個方案可以無風無浪地進行。要成功建三跑,還要改海床條例,城規會亦要改規劃,當中有連串的關卡,就好似有重重炸彈咁,機管局要逐步拆彈,可以預計三跑面對的政治風險仍然很大,未可高枕無憂。

盧永雄

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