印度高鐵這個大坑，本來是中國掉下去的，日本"挨義氣"代替了。

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   中國高鐵已成中國一張亮麗名片，幾年前還未有這地位。日本是個強力競爭者，而且這個胸襟狹隘的島國，内心陰暗，看不得中國好，在一些國際大型基建項目上，總是出一些骯髒招數，壞中國的好事。六年前印度想建一條505千米的高鐵，連接孟買到古吉拉特邦(總理莫迪發迹之地)首府的高鐵，以造福莫迪的鄉親父老。預算耗資相當於1100多億元人民幣的巨資。在与中國高鐵集團簽約前幾天，日本横插一脚"截胡"，與印度簽了。

   日本開出條件，是長期低息貸款折合800億人民幣，相當於工程總價的70%。這對債台高築的印度，吸引力無與倫比。因而改變主意，與日本簽約。

    中國高鐵低估了印度的官僚主義和混亂的政經生態，如果中標便掉下一個大坑，"唔死一身潺“，由日本接手，就"甩難"了！

    簽約已六年，項目因征地未完成，尚未動工。2023年是原訂通車的日期，但以目前的征地情況及未受控的疫情，地方政府及土邦的難緾，能否動工尚未可知！

   這種延誤，將令日本損失惨重，800億貸款不知何年何月可以收回。

   中國高鐵高層至此相信被嚇出一身冷汗：幸虧有日本"孭鑊"，否則這些老革命又要哀嘆"交學費"了！

   什麼叫"害人終害己“、"搬起石頭打自己的脚"、"機關算盡太聰明，反害了卿卿性命“？日本人這一行徑，貼切地做了完美演繹！

郭倩

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   據美國的大西洋理事會和丹佛大學聯合發表的一個有關中美在全球的影響力評估報告，美國在50個國家影響力佔優。而中國則在34個國家有較大的影響力。

   美國影響力佔優的50個國家，大多數是歐洲及其他地區的經濟發達的國家。而中國影響力佔優的34個國家，主要在東南亞及非洲。

   目前仍是美國佔上風，在北大西洋公約組織、歐盟、歐元區及有美軍進駐的日本、韓國，其影響力似乎牢不可破。但中國四十年以來的經濟輝煌成就，在金磚五國組織、上海合作組織，經貿發展及"親誠惠容"的外交政策，一帶一路的推動及"人類命運共同體"的精神號召，影響力也與時俱進。

   34國對50國，比例是68%，這和中美兩國2020年的GDP比(14.73萬億美元和美國的20.93萬億美元)70.38%十分接近。如以2019年的66%(14.2萬億對21.53萬億)加以比較，68%更是夾在中間。

   經濟實力會影響政治傾向，今年頭5個月中美雙邊貿易超過去年同期41%，這是去年疫情爆發，美國濫發貨幣，通脹厲害和人民幣升值等互相影響下的結果。"中國製造"所向無敵，中國的影響力不斷上升，也在情理之中了。