中歐班列形勢大好，近來訂單同比猛增300%。

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   有"歐亞陸橋"之稱的中歐班列，最近訂單同比急增300%，形勢之好難以想象。

   遵循"一帶一路"理念，中歐班列取代兩千年前的駱駝隊，利用中國、蒙古、俄羅斯及中亞諸國的鐵路，連結成通到歐洲的幹線，以重型列車貫通中國到歐洲的貨運。

   初期西方不怎麼看好，認為比鐵路快的有空運，比鐵路運費平的有海運。夾在中間的鐵路貨運很難生存。

   但是，反過來看，鐵路貨運比空運平，比海運快，關鍵是建立眾多方便客户的起卸點，加上方便快捷的通關手續。交貨地點遠多於海運的港口，節省了收貨人的时間和到岸後的運費。

    2016年啟動，2017年就有3673列，中國政府投入100億元，但隨着班列數目增加，很快進入盈利狀態。2018年有6363列，同比增加73.2%。2020年達到12406列，僅僅四年，每天平均班列就由I0列增加到34列。今年上半年，已有7377列，平均每天40列！

   2018年有2690列回程中国，帶回進口商品，僅有去程的42.7%。而今年上半年，回程車列已達去程車列數的85%，足足比2018年上升一倍！這更大幅增加了運費收益及鐵路的利用率，可謂形勢大好。

   目前，中國已有56個城市，出口貨品通過西、中、東三線，五個口岸連接歐洲十五國、57個城市。這個運輸網，編織得够密集的！

   總之，中歐班列被迅猛發展的我國對外貿易市場所接受，仍然有廣大的發展空間！從企業經營的角度來看，當年決策者目光之精準，魄力之宏大，執行之效率和周到，有"教科書式"的經典示範作用，令人由衷佩服！

   當蘇伊士運河被擱淺的長榮大型貨櫃船堵塞，大型港口因碼頭疫情爆發而延誤了裝卸作業，歐亞陸橋的作用便凸顯了其非凡價值！

郭倩

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  國家統計局宣布，今年上半年GDP達53.2167萬億元人民幣，同比增長12.7%，比較早時内地專家估計的12.2%還要高一些。

   按第一季度GDP24.9531萬億元計，第二季度GDP達到28.6236萬億元，同比增長7.9%。

   上半年的三大類產業，農礦類有7.8%增長，工業類有14.8%增長，廣義服務業有11.8%增長。其中，夏糧增收2.1%，肉類4291萬噸，增加23%，高技術產業增加15.9%，電力及供熱增加13.4%。這些數據都極之亮麗，可說是全面的、波瀾壯闊地前進。

   快速進步，但不失均衡！

    年初訂下"不低於6%"的增長，是考慮到疫情反覆及美國未必放棄對華貿易戰的大環境下，所作出的較保守的目標。但實際上，華美雙邊貿易增幅達34.6%，對東盟，歐盟貿易增幅逾20%，對日貿易亦增14.5%。

    我國電機產品出口額佔總59.2%。形成了進口石油天然氣及礦石這些低檔產品，出口技術含量高的機電產品的大格局！

    這是實現中華民族偉大復興的體現，有誰可以對此質疑？

    如此，今年全年GDP大機率超過110萬億元人民幣，同比增長在9%左右。以上半年平均滙率6.47計，將達17萬億美元以上，達到同期美國的76%！在趕超美國的征程上又邁進一大步。