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南京傳播鏈不斷擴散 內地疫情會大規模暴發嗎?

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南京傳播鏈不斷擴散 內地疫情會大規模暴發嗎?
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南京傳播鏈不斷擴散 內地疫情會大規模暴發嗎?

2021年08月01日 14:38 最後更新:14:41

內地由南京祿口國際機場始發的新一輪本土新冠疫情,正不斷擴散。據國家衛健委數據顯示,由境外輸入引發的本土聚集性疫情已先後波及多地,共有14個省份報告新增本土確診病例或無症狀感染人員。自7月以來,全國累計報告多達328宗本土確診病例,接近此前5個月的總和。

南京疫情已波及多地,市民進行核酸檢測。(視覺中國)

南京疫情已波及多地,市民進行核酸檢測。(視覺中國)

7月30日,南京祿口機場疫情源頭公布,個別清掃俄羅斯入境航班CA910的保潔不慎感染德爾塔變異株。病毒繼而在保潔間傳播,很快機場裝卸、地服、司機均有感染。南京本土疫情也不斷發酵,據國家衛健委網站今天(8月1日)消息,7月20日至今,南京市累計報告本土確診病例204例(其中輕型83例、普通型114例、重型7例)。

由於南京祿口機場存在監管缺位、管理不專業等問題,疫情防控的各項措施沒有落細落實。病毒經機場傳播鏈、張家界傳播鏈、常德游船傳播鏈等向全國擴散。在江蘇省內,病毒也在向揚州、宿遷等地蔓延,並在棋牌室發酵。南京疫情外溢已在內地造成一定恐慌,7月31日舉行的國務院聯防聯控機制新聞發布會對公眾關心的焦點問題作出最新研判。國家衛生健康委疾控局一級巡視員賀青華表示,南京疫情已經向江蘇省內其他地市和省外擴散,短期內仍然還會有繼續向其他地區擴散的風險。中國疾控中心研究員馮子健表示,由於傳播發生在人群密集和流動人口眾多的場所,疫情擴散的風險還是比較高的,控制難度也比較大。

工作人員在南京祿口機場T2航站樓內進行消毒。資料圖片

工作人員在南京祿口機場T2航站樓內進行消毒。資料圖片

經疾控部門確認,引起此次南京疫情的又是德爾塔毒株,而這並非是德爾塔變異毒株第一次侵襲國內,此前廣州、瑞麗的本土疫情均與之有關。

馮子健指出德爾塔變異株具有傳播能力明顯增強、導致疾病嚴重程度增加等顯著特點。德爾塔毒株潛伏期和傳代間隔均有所縮短,大概平均縮短了1至2天。由過去5至6天的潛伏期縮短為4天多,同時,它的傳代間隔縮短到3天左右。此外,德爾塔變異株可通過呼吸道飛沫、接觸污染物、空氣三種方式傳播。

此輪本土疫情令不少民眾困惑的是:「為什麼打完疫苗還會感染?」國務院聯防聯控機制科研攻關組疫苗研發專班專家組成員邵一鳴解釋:“打疫苗以後被感染,我們叫‘突破病例’,它是常態,並不是例外,仍然是我們全球接種疫苗人群中的少數。任何一款疫苗都不是百分之百預防感染。”

邵一鳴介紹,現有研究顯示,全球各條技術路線的疫苗,對新冠病毒變異株保護力確實呈現一定程度下降,但仍在現有疫苗保護範圍內,特別是疫苗的中和抗體和保護率都一定程度存在。

他指出基於在海外大規模疫情國家開展的真實世界研究,特別是像在智利開展的一千多萬人的研究,中國科興公司的疫苗總體保護率對預防重症、進ICU監護病房和死亡病例的保護分別為87.5%、90.3%和86.3%。邵一鳴指出這充分說明,中國的疫苗可以有效地降低住院、重症和死亡率。邵一鳴表示,由於中國現有防控措施實施到位,疫苗接種到位,疫情沒有大規模暴發的現實環境。

專家指國產疫苗可以有效地降低住院、重症和死亡率。資料圖片

專家指國產疫苗可以有效地降低住院、重症和死亡率。資料圖片

為更好應對疫情防控,目前很多國家都在考慮部署接種加強針。國內最早一批接種疫苗的人也已超過6個月。是否有必要接種加強針?

邵一鳴指出現在還沒有足夠證據顯示需要對全人群都進行第三劑的疫苗接種。他說對已完成免疫接種一年以內的普通人群,暫沒有必要進行加強針接種。但是對完成免疫超過6至12個月,並且免疫功能較弱的老年人和基礎性疾病患者,以及因工作需要去高風險地區的人員,在國內從事高暴露風險職業的人群,是否有必要開展加強針以及何時開展加強針接種,正在進行研究。

中國疾控中心免疫規劃首席專家王華慶介紹,德爾塔病毒株在一些國家已經成為優勢流行株。根據世衛組織統計,目前已經有132個國家檢測到德爾塔病毒株,有一些國家德爾塔病毒株檢出的比例超過了80%以上。由於德爾塔變異株傳染性強,發布會上專家呼吁,個人預防措施、疫情阻斷管控措施要做得更嚴密、更嚴謹、更認真。




毛拍手

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美媒稱,中國在清潔能源技術、自動駕駛汽車及其他創新領域的發展速度已經超過美國。

《紐約時報》駐華記者蓋勒斯近日發表題為《為什麼生活在中國就像「生活在未來」?》的文章,指他和同事關注到中國清潔能源領域發展的顯著增長態勢,以及美國在太陽能和電動汽車等低碳技術發展中處於相對落後的地位。文章稱,重要的是,這些產品通常比化石燃料技術更經濟實惠,也更方便實用。

報道截圖

報道截圖

文章稱,與此同時,中國並未放緩全球發展的步伐。加拿大上個月同意降低部分中國汽車的關稅,為廣受歡迎的電動汽車打開了大門。此外,中國媒體報道稱,中國研究人員開發出了一種能在極寒環境下保持電量的鋰電池。

文章還援引英國碳簡報網站的分析稱,去年,包括太陽能和電動汽車在內的清潔能源技術,為中國的經濟增長貢獻了超過三分之一,創造了約2.1萬億美元的經濟效益。

碳簡報網站截圖

碳簡報網站截圖

而美國卻在「開倒車」。文章指出,就在中國加速向清潔能源轉型的同時,美國政府卻不斷打壓可再生能源,並推廣煤炭、石油和天然氣等化石燃料。白宮剛剛命令五角大樓增加使用由煤炭產生的電力。上個月,美國能源部還叫停了300億美元的清潔能源項目貸款。

蓋勒斯在文中分析認為,美國政府對海上風能產業的打壓、其全面推行的旨在削弱環保法規的舉措、對化石燃料支持力度的加大,以及對科學研究投入的削減,所有這些使得一幅圖景浮現出來:世界上兩大經濟體在如何為未來提供能源這一核心問題上正走向分化。

文章援引相關數據指出,在美國加大對國內化石燃料依賴的同時,中國繼續在全球範圍內擴大其影響力。去年,中國電動汽車出口額達到了創紀錄的700億美元,中國汽車製造商在150多個國家和地區實現了銷售。

作者在文章最後援引在中國從事報道工作24年的同事布雷德舍的話稱:「中國的高速、超現代的地鐵以及越來越多的自動駕駛電動汽車,常讓我感覺自己生活在未來。」

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