喀布爾就是西貢 塔利班高歌猛進的原因揭盅 英國開始批評美國撤軍錯了!

最近幾天，塔利班一路高歌猛進，媒體報道速度已經跟不上他們的推進速度。隨著坎大哈（第2大城市），赫拉特（第3大城市）陷落，塔利班控制下的領土面積從全國65%暴增的到90%。

阿富汗南部的第2大城市坎大哈 ，約50萬人口。這裡聚集的國際人員數量也僅次於首都喀布爾。坎大哈是塔利班組織最初發源地，在塔利班掌權時期（1996—2001），雖然阿富汗的首都名義上是喀布爾，但是塔利班主要領導人和領導機構實際上都在坎大哈，這裡可以說是塔利班的「龍興之地」。

7月開始，坎大哈省絕大多數農村地區都被塔利班武裝佔領，坎大哈對外陸路交通完全斷絕，只有東南郊的國際機場仍在運轉。

8月12日，塔利班武裝從北部、南部、西部三個方向接近市區。此前，雙方已經在坎大哈郊區進行了數周的小規模戰鬥，政府軍多次空襲未能阻擋塔利班向城內推進。12日晚間，塔利班武裝由西向東攻入坎大哈城區。13日，塔利班宣佈佔領政府大樓，警察局和監獄 。塔利班部隊收繳了數以百計的車輛，武器和槍彈。政府軍士兵大多投降，部分逃亡。

另有當地消息稱，直到8月13日中午，坎大哈國際機場依然正常開放。他們還透露，目前坎大哈城內供水比較正常，但有多座電力設施在戰鬥中被破壞，技術人員正在幫助搶修。

昂貴的掃瞄鷹無人機用彈射方式發射。

8月12日，塔利班對外展示了他們在奪取的昆都士空軍基地內繳獲的戰利品情況，其中非常引人注目的是有至少3套非常先進的美國掃描鷹小型偵察無人機被繳獲。這款無人機由波音公司研發，一套完整的系統包括4架無人機，一個地面站，一個視頻終端，一個起飛用的彈射器和降落用的天鈎系統，採購成本是320萬美元。從塔利班繳獲的無人機包裝情況和數量來看，他們應該是在基地內繳獲了完整的一套系統。

塔利班公佈的掃描鷹的開箱，有使用過的痕跡，但是包裝完好。

當地時間8月13日， 塔利班發言人穆賈希德在社交媒體上宣佈，他們已經佔領該國第三大城市赫拉特，當地軍閥伊斯梅爾汗以及他的私人武裝加入了塔利班。發言人稱，伊斯梅爾汗受到了塔利班赫拉特省省長等官員們的歡迎，「並獲得了安全又有尊嚴的生活」。

赫拉特省是阿富汗西部最大省份，省會赫拉特市是阿富汗第三大城市，當地塔吉克族佔主體。此前，塔利班已控制了赫拉特省幾乎全部區域，並圍困赫拉特市多日。

伊斯梅爾汗。

伊斯梅爾汗是阿富汗各路軍閥中頗有聲望，素有「赫拉特雄獅」之稱。他從上個世紀八十年代開始就盤踞在赫拉特，其後幾起幾伏，手下的部隊約有3000—5000人。不久前，伊斯梅爾汗接受媒體採訪時稱，他和他的武裝已準備好與塔利班作戰，「我們希望赫拉特的男人和女人此刻決定支持抵抗陣線，捍衛他們的自由和榮譽。」同時，伊斯梅爾汗還發誓「赫拉特永不陷落」。短短幾天之後，這位雄獅就轉了門庭，角色切換之快讓人措手不及。

目前，阿富汗各大城市中，除首都喀布爾之外，就只有北方的巴爾赫省省會馬扎里沙裡夫沒有陷落。該地是原北方聯盟塔吉克軍閥阿塔·穆罕穆德·努爾的大本營，烏茲別克軍閥杜斯塔姆也有一定的影響力，前幾天他的元帥府剛被塔利班搜刮一空。

喀布爾四方八面的大城市已全面陷落。

有消息稱，幾天前塔利班從多個方向襲擊了馬扎里沙裡夫，在其郊區引發了激烈的戰鬥。

馬扎里沙裡夫如果失守，整個北方地區就都被塔利班控制，從而徹底封閉喀布爾與中亞地區的交通往來，因此，這裡將是雙方下一階段的爭奪要點。

自塔利班武裝13日攻佔盧格爾省首府普勒阿拉姆後，其先頭部隊距離喀布爾已不足50公里——兩天前是150公里。

塔利班的攻勢之所以能如此順利，最主要的是他們在許多城市沒有遭遇到持續全面的激烈抵抗。

有評論員認為「坎大哈和赫拉特的抵抗已經是稍微激烈一些，其他城市很多時候都是政府軍、省長直接就逃跑了，或者是和塔利班談了協議之後走掉，感覺有點像兒戲 」。所以，到目前為止，塔利班戰果輝煌的八月攻勢與其說是戰爭，不如說是一次盛大的武裝遊行。

一個多月前，美國總統拜登還自信地向媒體承諾，「阿富汗明天會更好」、「喀布爾可不是西貢」、「30萬阿富汗政府軍受過良好訓練，有能力阻止塔利班」，美國在阿富汗也不會出現1975年慌忙撤離越南那樣的尷尬時刻。

結果短短數周後，塔利班一路「攻城拔寨」、兵鋒也直逼首都喀布爾，西方媒體開始討論「讓駐阿美軍撤離所導致的後果將會成為拜登政府的一大污點」。

最近兩天，「西貢」這個越南地名成為了美媒有關阿富汗報道中的高頻詞。美國全國廣播公司（NBC)稱，「拜登正與西貢幽靈作鬥爭」；

霍氏新聞網也寫道，「對喀布爾重蹈西貢覆轍的預測紛至沓來，儘管拜登斷言這不可能發生」。「由於美國開始從阿富汗撤回外交官，因此拜登政府和其他官員開始擔心：在西貢發生過的、臭名昭著的越南戰爭結局畫面將在阿富汗重新上演。」

可笑的是，連美國鐵桿盟友英國也開始怪起拜登政府來。英國國防大臣本·華萊士在接受天空新聞採訪時表示，美國從阿富汗撤軍是個錯誤，是給塔利班「助勢」。本·華萊士還稱，對撤軍決定，英國曾試圖抵制。

英國國防大臣本·華萊士。AP圖片

當被問及阿富汗會否成為恐怖主義基地時，華萊士表示：「我非常擔心，失敗的國家是這類人的滋生地。這就是我覺得這美國決定撤軍既錯誤又不合時宜的原因，因為基地組織可能會趁此捲土重來。」

他還證實，英國計劃向阿富汗部署600名士兵，以幫助包括譯員和英國護照持有者在內的3000人離開阿富汗。

華萊士表示，特朗普政府在卡塔爾多哈談判期間所達成的撤軍協議是一個「爛透了的協議」（rotten deal），且英國曾試圖抵制。

華萊士說：「我認為在多哈達成的協議是一個爛透了的協議。這事實上是在告訴當時未取勝的塔利班，他們正在贏得勝利。這削弱了阿富汗政府。於是，我們面臨現在這一局面：塔利班已顯然在阿富汗全國都已得勢。」

但他還表示，英國已別無選擇，只能撤軍，因為「國際社會」必須共同行動。華萊士說，當美國作出這一決定時，處於同一框架內的其他國家也必須離開。

深喉

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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。