（張靜 胡齊齊 徐金波）重達14000噸的武漢建安街上跨鐵路橋東主塔墩梁體，18日僅用時70分鐘就完成了逆時針83度轉體，與此前完成轉體的西主塔墩箱梁成功在京廣鐵路線上空實現「無縫對接」。
武漢建安街上跨鐵路橋是一條連接武漢白沙洲片區與南湖片區的城市主幹道，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承擔施工。該橋為鋼箱梁斜拉橋，全長 519.3米。其中，主橋全長245米，採用高低塔鋼箱梁斜拉橋上跨鐵路佈置形式，橋面寬35.2米，依次跨越武漢市溢安西路、余花聯絡線和京廣鐵路、溢安路。
圖為，武漢建安街上跨鐵路橋東主塔墩梁體轉體中 丁凱 攝
「京廣鐵路是中國南北鐵路交通大動脈，通行車次繁忙，密集時段平均每3至4分鐘就有一趟列車駛過京廣線武漢段。為減少對鐵路行車影響，也為保障施工人員安全，大橋採取轉體施工法，即先在平行於鐵路方向進行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路營業線‘天窗點’進行轉體施工。」中鐵大橋局建安街上跨鐵路工程項目總工陳剛介紹說，該橋西主塔墩梁體轉體重量約為12000噸，已於8月17日逆時針轉體105度到位；東主塔墩梁體轉體重量約為14000噸，需逆時針轉體83度。
圖為，武漢建安街上跨鐵路橋東主塔墩梁體完成轉體 丁凱 攝
由於「天窗點」時間有限，18日東主塔墩橋樑轉體需在2個小時內完成，加上轉體角度較大、鄰近既有線施工、周邊住宅樓密集等因素影響，施工人員面臨著安全防護要求高、施工配合協調多、地質條件複雜、施工作業區域場地狹小等難題。為此，中鐵大橋局精細制定施工方案，加大安全質量管理力度，高效優質推進工程施工，保障了橋樑轉體成功和既有鐵路線有序順暢運營。
據悉，武漢白沙洲區域和南湖區域均處於武昌南部，受京廣鐵路的阻隔，兩大區域的東西向交通十分不便，從白沙洲區域前往南湖區域需從武泰閘繞行。該工程建成後，原本半小時的路程將縮短至5分鐘以內，區域對外交通條件將得到極大提升，這對改善武昌地區南部地區路網結構，解決沿線地區居民快速出行具有十分重要的意義。
神州快訊
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